10/05/2012
«La Fórmula 1 posiciona a Valencia en el mundo»
El inminente Gran Premio de Europa de Fórmula 1 representa todo un desafío para Josep Ramón Muro. Tras comercializar durante una década la carrera de Montmeló, ahora traslada su experiencia al circuito urbano de Valencia. Como avanzó ayer LAS PROVINCIAS, Always Sports-Dentsu ha ganado el concurso para asumir una de las áreas más delicadas del evento. Ahora afronta una contrarreloj de siete semanas cuya meta es desafiar a la crisis y colocar la prueba en el mundo.
-¿Cómo se puede fomentar en medio de este clima de depresión económica la venta de entradas para la Fórmula 1?
-Con las estrategias que aplicaría cualquier empresa. Le pongo varios ejemplos. En menos de una semana hemos contactado con 70.000 potenciales clientes. Desde Marina d'Or hasta Benidorm mantenemos conversaciones para que las excursiones que los hoteles ofrecen a los turistas incluyan la opción de venir a la Fórmula 1. Este año vamos a ver cómo conectamos el espectáculo del automovilismo con la noche de San Juan para atraer a la gente joven.
-Esto parecía hasta ahora un problema más que una solución...
-Pues mire, ya hay un concierto de Pit Bull... Al final, la F-1 debe ser un conjunto de actividades.
-Como expertos en mercadotecnia, ¿cuál es el principal reclamo de Valencia en comparación con el resto de pruebas del Mundial?
-Hay muchos. El mar, el clima...
-Pero eso también lo tienen Mónaco o Abu Dhabi.
-En efecto, Mónaco también es un gran premio urbano que discurre junto al mar, pero cuenta con el inconveniente de un circuito agobiante en el que apenas caben 18.000 personas. Valencia es una ciudad mucho más grande, que digiere a los aficionados y les brinda espacios con una amplia oferta cultural, lugares como la Ciudad de las Ciencias. En el caso de Abu Dhabi, por ejemplo, estás a tres cuartos de hora de la ciudad.
-Cuando la F-1 llegó a Valencia, pronto se estableció la comparación con Mónaco. Esperábamos una explosión de glamur y no ha sido así.
-No olvidemos que Mónaco lleva setenta años en el calendario. Pero le digo que hemos asistido a los tres grandes premios que tienen puerto y ninguno ofrece la visibilidad desde los barcos que tiene este circuito. Es un valor añadido. Hay gente que dice que Valencia es el mejor secreto de la Fórmula 1.
-Pero los fríos datos revelan que esto no se acaba de transmitir, porque los muelles no están llenos.
-Las cifras dicen que la afluencia de barcos no es mala. Barcelona no habría llegado a las cotas que alcanzó si no hubiera habido el fenómeno Alonso. Y gracias a eso entró una televisión potente.
España necesita cultura de motor. Francia, sin tener una carrera este año, cuenta con tres pilotos.
-En cualquier caso, se esperaba el doble de barcos...
-Este año hemos puesto en marcha iniciativas como la del Balcón al Mar. Las primeras empresas con las que hablamos han mostrado interés. Hay aceptación. Un gran premio desde una tribuna se puede ver en cualquier circuito. Pero desde un barco no. Hay que buscar la singularidad.
-¿A la Fórmula 1 le ha faltado hasta ahora integrarse en la ciudad?
-Al contrario. En los años que viví en Montmeló pude comprobar cómo Barcelona daba la espalda a la F-1. Yo aquí he visto cosas que allí parecían imposibles. Por ejemplo, que estén todos los centros comerciales abiertos durante el fin de semana. Los hoteles de Barcelona se encontraban al 100%, pero en cambio la oferta comercial no era adecuada. Valencia lo está haciendo bien, aunque se ha producido una situación difícil. Hay 19 o 20 grandes premios en todo el mundo y una lista de espera.
-¿Perjudicará a Valencia que Francia recupere su carrera en 2013?
-Allí tienen cultura del motor como para llevar espectadores a todos los circuitos. No nos engañemos, Mónaco es una carrera en Francia. Lo importante es que sepamos vender la F-1 en Valencia como un producto turístico. Atraer a todo el mundo, operadores, empresas..., pese a la competencia de la Eurocopa y los Juegos Olímpicos. Ahí está el recuerdo de la Copa América.
-También habrá que atraer nuevos patrocinadores.
-Estamos en ello. Al final se tienen que implicar las grandes empresas y en eso nos esforzamos con firmas de todo el mundo.
-¿Alguna dará nombre al gran premio?
-No es tan importante encontrar a alguien que dé nombre a la carrera como contenido: espectadores y actividades. Interesa que el ciudadano de a pie sienta que no sólo piensan en la carrera, sino también en la ciudad. Eso ocurre en otros lugares. En Australia todo el mundo se vuelca, en Singapur hay quince días de eventos... Con tiempo puedes programar congresos de empresas cerca de Valencia... Son sinergias. La oportunidad que la F-1 da a esta ciudad sólo la tienen 20 destinos en todo el mundo. La ha posicionado a nivel mundial. Cuando a nuestros socios japoneses los trajimos al circuito urbano, se pusieron a correr por aquí. ¿Quién no iría a Mónaco y pasaría bajo su túnel?
Las Provincias
-¿Cómo se puede fomentar en medio de este clima de depresión económica la venta de entradas para la Fórmula 1?
-Con las estrategias que aplicaría cualquier empresa. Le pongo varios ejemplos. En menos de una semana hemos contactado con 70.000 potenciales clientes. Desde Marina d'Or hasta Benidorm mantenemos conversaciones para que las excursiones que los hoteles ofrecen a los turistas incluyan la opción de venir a la Fórmula 1. Este año vamos a ver cómo conectamos el espectáculo del automovilismo con la noche de San Juan para atraer a la gente joven.
-Esto parecía hasta ahora un problema más que una solución...
-Pues mire, ya hay un concierto de Pit Bull... Al final, la F-1 debe ser un conjunto de actividades.
-Como expertos en mercadotecnia, ¿cuál es el principal reclamo de Valencia en comparación con el resto de pruebas del Mundial?
-Hay muchos. El mar, el clima...
-Pero eso también lo tienen Mónaco o Abu Dhabi.
-En efecto, Mónaco también es un gran premio urbano que discurre junto al mar, pero cuenta con el inconveniente de un circuito agobiante en el que apenas caben 18.000 personas. Valencia es una ciudad mucho más grande, que digiere a los aficionados y les brinda espacios con una amplia oferta cultural, lugares como la Ciudad de las Ciencias. En el caso de Abu Dhabi, por ejemplo, estás a tres cuartos de hora de la ciudad.
-Cuando la F-1 llegó a Valencia, pronto se estableció la comparación con Mónaco. Esperábamos una explosión de glamur y no ha sido así.
-No olvidemos que Mónaco lleva setenta años en el calendario. Pero le digo que hemos asistido a los tres grandes premios que tienen puerto y ninguno ofrece la visibilidad desde los barcos que tiene este circuito. Es un valor añadido. Hay gente que dice que Valencia es el mejor secreto de la Fórmula 1.
-Pero los fríos datos revelan que esto no se acaba de transmitir, porque los muelles no están llenos.
-Las cifras dicen que la afluencia de barcos no es mala. Barcelona no habría llegado a las cotas que alcanzó si no hubiera habido el fenómeno Alonso. Y gracias a eso entró una televisión potente.
España necesita cultura de motor. Francia, sin tener una carrera este año, cuenta con tres pilotos.
-En cualquier caso, se esperaba el doble de barcos...
-Este año hemos puesto en marcha iniciativas como la del Balcón al Mar. Las primeras empresas con las que hablamos han mostrado interés. Hay aceptación. Un gran premio desde una tribuna se puede ver en cualquier circuito. Pero desde un barco no. Hay que buscar la singularidad.
-¿A la Fórmula 1 le ha faltado hasta ahora integrarse en la ciudad?
-Al contrario. En los años que viví en Montmeló pude comprobar cómo Barcelona daba la espalda a la F-1. Yo aquí he visto cosas que allí parecían imposibles. Por ejemplo, que estén todos los centros comerciales abiertos durante el fin de semana. Los hoteles de Barcelona se encontraban al 100%, pero en cambio la oferta comercial no era adecuada. Valencia lo está haciendo bien, aunque se ha producido una situación difícil. Hay 19 o 20 grandes premios en todo el mundo y una lista de espera.
-¿Perjudicará a Valencia que Francia recupere su carrera en 2013?
-Allí tienen cultura del motor como para llevar espectadores a todos los circuitos. No nos engañemos, Mónaco es una carrera en Francia. Lo importante es que sepamos vender la F-1 en Valencia como un producto turístico. Atraer a todo el mundo, operadores, empresas..., pese a la competencia de la Eurocopa y los Juegos Olímpicos. Ahí está el recuerdo de la Copa América.
-También habrá que atraer nuevos patrocinadores.
-Estamos en ello. Al final se tienen que implicar las grandes empresas y en eso nos esforzamos con firmas de todo el mundo.
-¿Alguna dará nombre al gran premio?
-No es tan importante encontrar a alguien que dé nombre a la carrera como contenido: espectadores y actividades. Interesa que el ciudadano de a pie sienta que no sólo piensan en la carrera, sino también en la ciudad. Eso ocurre en otros lugares. En Australia todo el mundo se vuelca, en Singapur hay quince días de eventos... Con tiempo puedes programar congresos de empresas cerca de Valencia... Son sinergias. La oportunidad que la F-1 da a esta ciudad sólo la tienen 20 destinos en todo el mundo. La ha posicionado a nivel mundial. Cuando a nuestros socios japoneses los trajimos al circuito urbano, se pusieron a correr por aquí. ¿Quién no iría a Mónaco y pasaría bajo su túnel?
Las Provincias
