18/05/2017
El Consell malgastará dos millones de euros para mantener el punto negro del cruce de La Argentina
El estudio de precisión de la modificación del proyecto constructivo de mejora de la carretera Me-1, tramo Mahón–Alaior, en el enlace de la Argentina mantiene el carril central que permite los peligrosos giros a la izquierda.
El concejal de Urbanismo y Hacienda del Ayuntamiento de Alaior, Emilio Agis, ha lamentado la falta de información previa al respecto, cuando se trata de una iniciativa que afecta a suelo urbano y, además, el Ayuntamiento debe elaborar los informes pertinentes, tal y como, de hecho, ha notificado recientemente al Consistorio la Conselleria de Medio Ambiente.
Emilio Agis ha asegurado que, a raíz del informe elaborado por los servicios técnicos municipales, se puede deducir que primero se redactaron las conclusiones del estudio y, posteriormente, se enumeraron el resto de puntos a la medida de las conclusiones. Es más, dicho informe denuncia que la metodología utilizada para elaborar el proyecto no cumple con la Ley 21/2013 de Evaluación de Impacto Ambiental ni la Ley 12/2016 de Evaluación Ambiental de las Islas Baleares y, además, pone de manifiesto textualmente que “en ambos textos normativos se definen los criterios técnicos y el contenido de un estudio ambiental… Por lo tanto, entiendo que la evaluación de los efectos ambientales realizada adolece de la utilización de datos medibles y peca de subjetividad y no entra a valorar las variaciones de factores ambientales existentes. La conclusión a la que se llega es que la alternativa propuesta no se justifica de forma objetiva por lo que entendemos que se trata de un análisis no justificado suficientemente desde un punto de vista técnico.”
El proyecto que maneja el Consell rechaza las dos propuestas técnicamente viables que contemplan un enlace a doble nivel y, por lo tanto, no permiten el cruce en la misma calzada, evitando de este modo los impactos frontales, pero, en cambio, apuesta por la tercera opción que califica sorprendentemente de igual de segura que las anteriores cuando incluye un carril central para poder realizar giros a la izquierda.
Por si eso no fuera poco, el estudio no realiza ninguna valoración del impacto económico de las posibles soluciones que contiene el documento y se limita a valorar la alternativa del enlace al mismo nivel y, además, mantiene el actual terraplenado existente y artificial que hay paralelo a la actual calzada en el margen norte.
Según el informe técnico del Ayuntamiento “sorprende la falta de rigor al no evaluar el coste de la restauración y mantenimiento de la zona ya ocupada.” De hecho, entre lo ya invertido, la demolición y la inversión para devolver la carretera general al punto de origen, el Consell de Menorca se habrá gastado cerca de dos millones de euros para mantener este punto negro de la red viaria insular.
En definitiva, las principales conclusiones del informe técnico municipal son las siguientes:
- No se ha realizado un análisis de alternativas “objetivo”.
- No se realiza un estudio técnico para solucionar la problemática del drenaje que conduzca las aguas hacia la obra de fábrica, tal y como planteaba el informe de la Dirección General de Recursos Hídricos y el propio departamento de Carreteras del Consell.
- No se realiza una valoración de efectos ambientales mediante una metodología contrastada y objetiva.
- No se evalúan comparativamente las condiciones de seguridad de cada alternativa, lo que implicaría el principal efecto sobre la socioeconomía de la Isla.
- Finalmente, tampoco se realiza un estudio profundo del coste de las medidas correctoras.
La alcaldesa del municipio, Misericordia Sugrañes, ha asegurado que, a raíz de todo lo expuesto, el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Alaior analizará la posibilidad de presentar recurso ante el proceso administrativo llevado a cabo, por entender que el estudio objeto de informe y aprobación no es acertado ni riguroso en modo alguno, y, ante el grave perjuicio social y económico, se planteará interponer una demanda por la presunta malversación de fondos públicos en que pudiera estar incurriendo el Consell Insular de Menorca al adoptar semejante decisión.
El concejal de Urbanismo y Hacienda del Ayuntamiento de Alaior, Emilio Agis, ha lamentado la falta de información previa al respecto, cuando se trata de una iniciativa que afecta a suelo urbano y, además, el Ayuntamiento debe elaborar los informes pertinentes, tal y como, de hecho, ha notificado recientemente al Consistorio la Conselleria de Medio Ambiente.
Emilio Agis ha asegurado que, a raíz del informe elaborado por los servicios técnicos municipales, se puede deducir que primero se redactaron las conclusiones del estudio y, posteriormente, se enumeraron el resto de puntos a la medida de las conclusiones. Es más, dicho informe denuncia que la metodología utilizada para elaborar el proyecto no cumple con la Ley 21/2013 de Evaluación de Impacto Ambiental ni la Ley 12/2016 de Evaluación Ambiental de las Islas Baleares y, además, pone de manifiesto textualmente que “en ambos textos normativos se definen los criterios técnicos y el contenido de un estudio ambiental… Por lo tanto, entiendo que la evaluación de los efectos ambientales realizada adolece de la utilización de datos medibles y peca de subjetividad y no entra a valorar las variaciones de factores ambientales existentes. La conclusión a la que se llega es que la alternativa propuesta no se justifica de forma objetiva por lo que entendemos que se trata de un análisis no justificado suficientemente desde un punto de vista técnico.”
El proyecto que maneja el Consell rechaza las dos propuestas técnicamente viables que contemplan un enlace a doble nivel y, por lo tanto, no permiten el cruce en la misma calzada, evitando de este modo los impactos frontales, pero, en cambio, apuesta por la tercera opción que califica sorprendentemente de igual de segura que las anteriores cuando incluye un carril central para poder realizar giros a la izquierda.
Por si eso no fuera poco, el estudio no realiza ninguna valoración del impacto económico de las posibles soluciones que contiene el documento y se limita a valorar la alternativa del enlace al mismo nivel y, además, mantiene el actual terraplenado existente y artificial que hay paralelo a la actual calzada en el margen norte.
Según el informe técnico del Ayuntamiento “sorprende la falta de rigor al no evaluar el coste de la restauración y mantenimiento de la zona ya ocupada.” De hecho, entre lo ya invertido, la demolición y la inversión para devolver la carretera general al punto de origen, el Consell de Menorca se habrá gastado cerca de dos millones de euros para mantener este punto negro de la red viaria insular.
En definitiva, las principales conclusiones del informe técnico municipal son las siguientes:
- No se ha realizado un análisis de alternativas “objetivo”.
- No se realiza un estudio técnico para solucionar la problemática del drenaje que conduzca las aguas hacia la obra de fábrica, tal y como planteaba el informe de la Dirección General de Recursos Hídricos y el propio departamento de Carreteras del Consell.
- No se realiza una valoración de efectos ambientales mediante una metodología contrastada y objetiva.
- No se evalúan comparativamente las condiciones de seguridad de cada alternativa, lo que implicaría el principal efecto sobre la socioeconomía de la Isla.
- Finalmente, tampoco se realiza un estudio profundo del coste de las medidas correctoras.
La alcaldesa del municipio, Misericordia Sugrañes, ha asegurado que, a raíz de todo lo expuesto, el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Alaior analizará la posibilidad de presentar recurso ante el proceso administrativo llevado a cabo, por entender que el estudio objeto de informe y aprobación no es acertado ni riguroso en modo alguno, y, ante el grave perjuicio social y económico, se planteará interponer una demanda por la presunta malversación de fondos públicos en que pudiera estar incurriendo el Consell Insular de Menorca al adoptar semejante decisión.
