29/05/2018
El Consell Insular de Menorca abre al tráfico las obras de mejora de la carretera Me-1 en el nudo de acceso a Alaior
El Consell Insular de Menorca ha abierto, día 29 de mayo de 2018, las obras de mejora de la carretera Me-1 en el Nudo de acceso a Alaior. Esta actuación se enmarca dentro del Plan de Inversiones en Carreteras del Departamento de Movilidad de la institución insular y se financia con el convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento y el Consell Insular de Menorca en materia de carreteras.
Los trabajos, que fueron adjudicados por un importe de 1.588.131,83 euros más IVA, han sido ejecutados por la UTE formada por Copcisa, Construcciones Olives, M. Polo y Juan Mora, fuera de la temporada turística alta a fin de minimizar las molestias que toda obra de estas características puede provocar.
El nudo de acceso a Alaior ha ejecutado en una primera fase independiente del resto del tramo que llega hasta Maó. Hay que decir que esta primera fase ha comprendido un tramo de un kilómetro de longitud en torno al actual acceso a Alaior. Ha sido el primer punto donde se han reanudado las obras de mejora de la carretera Me-1 en el tramo de Mahón a Alaior, iniciadas durante el anterior mandato, después de que en el mes de febrero de 2016 se rescindiera el contrato de obras ante la imposibilidad de ejecutarlas en los términos inicialmente pactados debido a las deficiencias y imprevisiones, tanto del proyecto constructivo que se sacó a licitación como del proyecto refundido que incluía las mejoras y variantes ofrecidas por el contratista.
La revisión del nudo se ha basado en las directrices técnicas establecidas raíz de la voluntad del actual equipo de gobierno de reconducir los proyectos de mejora de la carretera general teniendo en cuenta criterios de sostenibilidad ambiental y económica así como de seguridad vial:
1.- Ampliar arcenes hasta 2,5 m de anchura.
2.- Prohibición de giros a la izquierda no canalizados, lo que implica concentrar los giros a la izquierda en una serie de puntos habilitados para el cambio de sentido.
3.- Cambios de sentido en nudos adecuados para el efecto (máx. 2,5-3 km):
3.1.- En tramo interurbano: cambios de sentido en intersecciones canalizadas a nivel. Excepcionalmente, en caso de camino con continuidad a ambos lados de la carretera y justificado por un tráfico transversal suficiente u otra dificultad técnica se podrá valorar una solución a distinto nivel mediante un cajón.
3.2.- En tramo urbano - Variante: cambios de sentido en enlaces a distinto nivel. Caminos transversales a diferente nivel, con acceso desde la carretera o no.
3.3.- En tramo urbano - Travessera: cambios de sentido en intersecciones reguladas mediante rotondas a nivel.
Siguiendo estos criterios, al encontrarse este nudo en un tramo urbano de variante y teniendo en cuenta que el tráfico que se incorpora a la carretera general en esta intersección es importante como consecuencia de ser el acceso al polígono industrial de Alaior , la solución adoptada para la mejora de este nudo es de una rotonda a nivel inferior.
Así, el diseño del nudo se ha basado en dos premisas: mantener la misma tipología con rotonda inferior, reduciendo sus dimensiones respecto del proyecto constructivo de 2013; y resolver sus carencias, en cuanto a servicios afectados (como las líneas eléctricas) y sobrevenidas durante la ejecución de las obras antes de rescindir el contrato en febrero de 2016.
Los trabajos, que fueron adjudicados por un importe de 1.588.131,83 euros más IVA, han sido ejecutados por la UTE formada por Copcisa, Construcciones Olives, M. Polo y Juan Mora, fuera de la temporada turística alta a fin de minimizar las molestias que toda obra de estas características puede provocar.
El nudo de acceso a Alaior ha ejecutado en una primera fase independiente del resto del tramo que llega hasta Maó. Hay que decir que esta primera fase ha comprendido un tramo de un kilómetro de longitud en torno al actual acceso a Alaior. Ha sido el primer punto donde se han reanudado las obras de mejora de la carretera Me-1 en el tramo de Mahón a Alaior, iniciadas durante el anterior mandato, después de que en el mes de febrero de 2016 se rescindiera el contrato de obras ante la imposibilidad de ejecutarlas en los términos inicialmente pactados debido a las deficiencias y imprevisiones, tanto del proyecto constructivo que se sacó a licitación como del proyecto refundido que incluía las mejoras y variantes ofrecidas por el contratista.
La revisión del nudo se ha basado en las directrices técnicas establecidas raíz de la voluntad del actual equipo de gobierno de reconducir los proyectos de mejora de la carretera general teniendo en cuenta criterios de sostenibilidad ambiental y económica así como de seguridad vial:
1.- Ampliar arcenes hasta 2,5 m de anchura.
2.- Prohibición de giros a la izquierda no canalizados, lo que implica concentrar los giros a la izquierda en una serie de puntos habilitados para el cambio de sentido.
3.- Cambios de sentido en nudos adecuados para el efecto (máx. 2,5-3 km):
3.1.- En tramo interurbano: cambios de sentido en intersecciones canalizadas a nivel. Excepcionalmente, en caso de camino con continuidad a ambos lados de la carretera y justificado por un tráfico transversal suficiente u otra dificultad técnica se podrá valorar una solución a distinto nivel mediante un cajón.
3.2.- En tramo urbano - Variante: cambios de sentido en enlaces a distinto nivel. Caminos transversales a diferente nivel, con acceso desde la carretera o no.
3.3.- En tramo urbano - Travessera: cambios de sentido en intersecciones reguladas mediante rotondas a nivel.
Siguiendo estos criterios, al encontrarse este nudo en un tramo urbano de variante y teniendo en cuenta que el tráfico que se incorpora a la carretera general en esta intersección es importante como consecuencia de ser el acceso al polígono industrial de Alaior , la solución adoptada para la mejora de este nudo es de una rotonda a nivel inferior.
Así, el diseño del nudo se ha basado en dos premisas: mantener la misma tipología con rotonda inferior, reduciendo sus dimensiones respecto del proyecto constructivo de 2013; y resolver sus carencias, en cuanto a servicios afectados (como las líneas eléctricas) y sobrevenidas durante la ejecución de las obras antes de rescindir el contrato en febrero de 2016.
