16/11/2015
Frente común de los agentes económicos valencianos y aragoneses a favor del corredor Cantábrico Mediterráneo
Las organizaciones empresariales de Aragón y la Comunitat Valenciana han firmado hoy en Teruel una declaración conjunta a favor de este corredor y en apoyo a la iniciativa de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, las cámaras de comercio
Las organizaciones empresariales y cámaras de comercio de Aragón y la Comunitat Valenciana, junto con la Autoridad Portuaria de Valencia han firmado hoy en Teruel una declaración a favor de la modernización y el incremento de la capacidad de la línea ferroviaria Sagunto-Teruel-Zaragoza para el tráfico de mercancías y viajeros que consideran como un factor de competitividad empresarial y territorial.
La Directiva 913/2010 aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo el 22 de septiembre de 2010 que entró en vigor el 9 de noviembre de 2010, promulgó el establecimiento de unos corredores ferroviarios europeos capaces de mejorar la competitividad del transporte de mercancías gracias a la consolidación de una red ferroviaria europea. El objetivo global era el incremento de la eficiencia del transporte ferroviario de mercancías, e inicialmente se contemplaron un total de nueve corredores, de entreos cuales, dos discurren por el territorio español, el Corredor Atlántico y el Corredor Mediterráneo.
En este, caso, el Corredor Cántabrico-Mediterráneo, tal y como se ha contemplado desde la propia Unión Europea y desde el Gobierno de Aragón, debería considerarse como un eje ramal de ambos corredores, y por lo tanto contar con las previsiones económicas e inversoras necesarias por parte de las administraciones públicas.
Esta consideración se encuentra más que justificada en base al elevado volumen de transporte de mercancías que a lo largo de todo el recorrido del Cantábrico-Mediterráneo, se genera por las empresas implantadas a lo largo de la línea, y para las que el ferrocarril sería un medio fundamental.
El corredor Cántabro Mediterráneo discurre a lo largo de 5 comunidades autónomas: País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón y Comunidad Valenciana uniendo oos puertos de Bilbao y Valencia. Las comunidades autónomas por las que discurre el corredor suman un PIB de 223.700 millones de euros, lo que supone el 21,9% del PIB de España. Si a esta cifra se le añade el área de influencia estaremos ante el 38,8% de la superficie española, el 33,4% de la población y el 34,4% del PIB.
DATOS QUE AVALAN LA PUESTA EN MARCHA DE ESTA INVERSIÓN:
Caben destacar los distintos tipos de tráficos ferroviarios que captaría esta línea:
En contenedor
Tráficos entre las plataformas logísticas Plaza (en Zaragoza), Platea (en Teruel) y Parc Sagunt (Sagunto) y los puertos de la Comunitat Valenciana, y del Cantábrico.
El Centro Logístico Zaragoza Plaza puede convertirse en punto de concentración y manipulación de cargas del corredor Cantábrico-Mediterráneo, con extensiones hacia La Rioja, Burgos, León e incluso Galicia de carga hacia Valenciaport.
Tráficos de componentes de automoción. Fabricantes ubicados en el corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Tráficos entre Villafría (Burgos) y Puerto de Valencia.
Tráficos entre Bilbao y Valencia (Silla, actualmente) Se realizan vía Tarragona a través de la red multicliente Contren Renfe y los servicios asociados a la naviera Mc Andrews con diferentes operadores.
Tráficos de contenedores frigoríficos entre Murcia (Adif Nonduermas) y ?Puerto de Bilbao.
Tráficos con PLATEA (Plataforma Logística-Industrial de Teruel), desde 2011 con ?conexión a la RFIG. Posibles clientes del sector industrial, maderero, automovilístico, aeronáutico.
Vehículos
- En 2012 el 85% de los vehículos fabricados en España fueron exportados. Fabricantes ubicados en el corredor Cantábrico- Mediterráneo.
- Opel trasladó en 2012 en camión al Puerto de Valencia 22.000 uds,
- Ford desde 2013 utiliza el Puerto de Santander para Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Noruega. 10.000 uds por ferrocarril vía Madrid.
- Además el resto de factorías de las grandes empresas automovilística ubicadas en el corredor
- Posible negocio: Vehículos de alquiler para reposicionarlos. 9.300 uds.
Siderúrgico
- Sagunto-País Vasco/Asturias. Se estiman 150.000 t/año que en la actualidad van por Tarragona. Cuando estén las obras del Corredor Mediterráneo tendrán que ir por Teruel, por Madrid (rodeo) o por carretera.
Graneles
- Desde Zaragoza una gran empresa utiliza la línea de Teruel (provisión de arena de Ríodeva) 11 vagones/semana, 550t/semana.
- Planta de cementos, ubicada en la provincia de Teruel. Hasta 2006 Renfe transportaba clinker. En 2006, 102.500 t.
Vagones
- Tráficos con bobinas de papel y papel recuperado. Se hace vía Tarragona de Zaragoza a Silla 200.000t/año.
- Tráfico de madera y subproductos de cualquier otra empresa del sector maderero
Tráficos intermodales de Acotral
- Mercadona entre sus bases logísticas de Riba-roja, Zaragoza y Villadangos del Páramo (León).
Por último, no hay que descartar el desarrollo de trenes mixtos, con distintos tipos de carga.
Por todo ello, las organizaciones empresariales y cámaras de comercio de Aragón y la Comunitat Valenciana y la Autoridad Portuaria de Valencia instan además a los gobiernos de España, Aragón y la Comunitat Valenciana a acometer la modernización integral de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza con el objetivo de incrementar su capacidad de transporte de mercancías y viajeros, adoptando las decisiones y planes de acción e inversión necesarios para ello.
Para ello, y teniendo en cuenta la decisión adoptada por un amplio espectro de colectivos de Teruel que ha decidido convocar una manifestación ciudadana para el día 21 de noviembre de 2015, las organizaciones empresariales firmantes, han decidido aunar sus esfuerzos mediante la presente declaración.
La Directiva 913/2010 aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo el 22 de septiembre de 2010 que entró en vigor el 9 de noviembre de 2010, promulgó el establecimiento de unos corredores ferroviarios europeos capaces de mejorar la competitividad del transporte de mercancías gracias a la consolidación de una red ferroviaria europea. El objetivo global era el incremento de la eficiencia del transporte ferroviario de mercancías, e inicialmente se contemplaron un total de nueve corredores, de entreos cuales, dos discurren por el territorio español, el Corredor Atlántico y el Corredor Mediterráneo.
En este, caso, el Corredor Cántabrico-Mediterráneo, tal y como se ha contemplado desde la propia Unión Europea y desde el Gobierno de Aragón, debería considerarse como un eje ramal de ambos corredores, y por lo tanto contar con las previsiones económicas e inversoras necesarias por parte de las administraciones públicas.
Esta consideración se encuentra más que justificada en base al elevado volumen de transporte de mercancías que a lo largo de todo el recorrido del Cantábrico-Mediterráneo, se genera por las empresas implantadas a lo largo de la línea, y para las que el ferrocarril sería un medio fundamental.
El corredor Cántabro Mediterráneo discurre a lo largo de 5 comunidades autónomas: País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón y Comunidad Valenciana uniendo oos puertos de Bilbao y Valencia. Las comunidades autónomas por las que discurre el corredor suman un PIB de 223.700 millones de euros, lo que supone el 21,9% del PIB de España. Si a esta cifra se le añade el área de influencia estaremos ante el 38,8% de la superficie española, el 33,4% de la población y el 34,4% del PIB.
DATOS QUE AVALAN LA PUESTA EN MARCHA DE ESTA INVERSIÓN:
Caben destacar los distintos tipos de tráficos ferroviarios que captaría esta línea:
En contenedor
Tráficos entre las plataformas logísticas Plaza (en Zaragoza), Platea (en Teruel) y Parc Sagunt (Sagunto) y los puertos de la Comunitat Valenciana, y del Cantábrico.
El Centro Logístico Zaragoza Plaza puede convertirse en punto de concentración y manipulación de cargas del corredor Cantábrico-Mediterráneo, con extensiones hacia La Rioja, Burgos, León e incluso Galicia de carga hacia Valenciaport.
Tráficos de componentes de automoción. Fabricantes ubicados en el corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Tráficos entre Villafría (Burgos) y Puerto de Valencia.
Tráficos entre Bilbao y Valencia (Silla, actualmente) Se realizan vía Tarragona a través de la red multicliente Contren Renfe y los servicios asociados a la naviera Mc Andrews con diferentes operadores.
Tráficos de contenedores frigoríficos entre Murcia (Adif Nonduermas) y ?Puerto de Bilbao.
Tráficos con PLATEA (Plataforma Logística-Industrial de Teruel), desde 2011 con ?conexión a la RFIG. Posibles clientes del sector industrial, maderero, automovilístico, aeronáutico.
Vehículos
- En 2012 el 85% de los vehículos fabricados en España fueron exportados. Fabricantes ubicados en el corredor Cantábrico- Mediterráneo.
- Opel trasladó en 2012 en camión al Puerto de Valencia 22.000 uds,
- Ford desde 2013 utiliza el Puerto de Santander para Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Noruega. 10.000 uds por ferrocarril vía Madrid.
- Además el resto de factorías de las grandes empresas automovilística ubicadas en el corredor
- Posible negocio: Vehículos de alquiler para reposicionarlos. 9.300 uds.
Siderúrgico
- Sagunto-País Vasco/Asturias. Se estiman 150.000 t/año que en la actualidad van por Tarragona. Cuando estén las obras del Corredor Mediterráneo tendrán que ir por Teruel, por Madrid (rodeo) o por carretera.
Graneles
- Desde Zaragoza una gran empresa utiliza la línea de Teruel (provisión de arena de Ríodeva) 11 vagones/semana, 550t/semana.
- Planta de cementos, ubicada en la provincia de Teruel. Hasta 2006 Renfe transportaba clinker. En 2006, 102.500 t.
Vagones
- Tráficos con bobinas de papel y papel recuperado. Se hace vía Tarragona de Zaragoza a Silla 200.000t/año.
- Tráfico de madera y subproductos de cualquier otra empresa del sector maderero
Tráficos intermodales de Acotral
- Mercadona entre sus bases logísticas de Riba-roja, Zaragoza y Villadangos del Páramo (León).
Por último, no hay que descartar el desarrollo de trenes mixtos, con distintos tipos de carga.
Por todo ello, las organizaciones empresariales y cámaras de comercio de Aragón y la Comunitat Valenciana y la Autoridad Portuaria de Valencia instan además a los gobiernos de España, Aragón y la Comunitat Valenciana a acometer la modernización integral de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza con el objetivo de incrementar su capacidad de transporte de mercancías y viajeros, adoptando las decisiones y planes de acción e inversión necesarios para ello.
Para ello, y teniendo en cuenta la decisión adoptada por un amplio espectro de colectivos de Teruel que ha decidido convocar una manifestación ciudadana para el día 21 de noviembre de 2015, las organizaciones empresariales firmantes, han decidido aunar sus esfuerzos mediante la presente declaración.
