José Luis Soro señala que el Corredor Cantábrico Mediterráneo debe ser una prioridad de Estado y ante Europa

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha participado como invitado en el almuerzo coloquio organizado en Valencia, por Propeller Club de Valencia, para desarrollar la ponencia “El Corredor Cantábrico Mediterráneo, análisis global de las perspectivas de futuro”. En el acto ha estado presentes el Presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez; el presidente de la Confederación Empresarial de la Comunidad Valenciana, Salvador Navarro; la gerente de la Confederación Empresarial de la Comunidad Valenciana, Inmaculada García. El anfitrión del acto ha sido el presidente de la Asociación Propeller Valencia.

En su intervención, ante más de 60 representantes del sector logístico y empresarial de Valencia, ha defendido el corredor como una infraestructura que beneficia a las Comunidades Autónomas por las que discurre pero, además, que debe ser vista como una infraestructura que vertebra a nivel estatal y que es básica para el conjunto de Europa. Para el consejero, es una infraestructura que debe ser una prioridad política en la agenda estatal del Gobierno.

El consejero se ha referido a la importancia de la logística no solo desde el punto de vista del crecimiento económico sino como “un instrumento de vertebración territorial, de cohesión social y de igualdad de oportunidades”. El consejero se ha referido a las cifras de actividad de los puertos de Valencia, que manipuló más de 71 millones de toneladas de mercancía, y el de Bilbao, que alcanza un tráfico de 32 millones de toneladas. En este sentido ha destacado también el enorme potencial de crecimiento del transporte por ferrocarril ya que en estos momentos se realiza por carretera. Como ejemplo ha señalado que en Aragón, tan solo el 1% del transporte se realiza por ferrocarril.

En este sentido, el consejero ha recordado la importante posición de Aragón como nudo de comunicaciones. “La favorable situación geoestratégica de Aragón, cruce de caminos entre el Cantábrico y el Mediterráneo y entre el norte y el sur de la Península, y conectada con Francia a través de la reapertura la línea ferroviaria internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, cuya reivindicación lideramos desde Aragón y la Región de Nueva Aquitania, ha propiciado que nuestro territorio, desde muy antiguo, constituyera el escenario de actividades logísticas” ha explicado.

Y ha añadido que “Zaragoza es la quinta ciudad más grande de España, a medio camino entre grandes centros urbanos europeos (Burdeos, Toulouse, Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao), y en el centro de un área de 20 millones de personas.Y, en Aragón, hemos sido pioneros en acoger instalaciones logísticas de primer orden”.

En este sentido ha realizado un repaso de los principales iconos en materia de logística como son las plataformas logísticas, todas ellas ubicadas estratégicamente y con buenas conexiones. La Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA). Con una extensión de más de 13 millones de metros cuadrados, PLAZA, un centro intermodal de transportes (ferrocarril, carretera y avión). Junto con PLAZA, las otras tres plataformas logísticas aragonesas: la Plataforma Logística de Teruel (PLATEA), con una superficie de más de 2,5 millones de metros cuadrados; la Plataforma Logística de Huesca (PLHUS), con una superficie de más de un millón de metros cuadrados; y la Plataforma Logística de Fraga, con una superficie de casi 900.000 metros cuadrados.

Ha recordado la creación reciente de Aragón Plataforma Logística (APL), para centralizar y optimizar la gestión empresarial. Además ha señalado la existencia de complementos ferroviarios para el tráfico de mercancías como la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), el segundo puerto seco de España; el Centro Logístico de Zaragoza PLAZA-ADIF; el Puerto Seco Santander-Ebro, ubicado en el término municipal de Luceni (Zaragoza); o la Terminal Intermodal de Monzón (Huesca).

Otros centros de transporte y logística son la Ciudad del Transporte de Zaragoza; y Mercazaragoza, la Plataforma logística agroalimentaria de referencia en todo el Valle del Ebro.

Por último, en cuanto al transporte aéreo, se cuenta con el Aeropuerto Internacional de Zaragoza, el tercer aeropuerto de mercancías de España por volumen y la Plataforma Aeroportuaria de Teruel (PLATA), un aeropuerto internacional industrial dedicado a las actividades de mantenimiento, estacionamiento y reciclado de aeronaves.

De nuevo sobre el Corredor Cantábrico Mediterráneo , Soro ha indicado que “tenemos que apostar decididamente por el Corredor Cantábrico-Mediterráneo como eje ferroviario imprescindible para que la Comunidad Valenciana, Aragón, Navarra, La Rioja, País Vasco y Cantabria, que suman un PIB de casi 240.000 millones de euros y una población de casi 10 millones de habitantes” y ha añadido que “esta infraestructura proporciona competitividad a sectores punteros de nuestra economía (como el del automóvil, el agroalimentario o el manufacturero), que, en la actualidad, ven incrementados sus costes por las inadecuadas conexiones ferroviarias”.

El consejero ha recordado que un reciente estudio sobre la demanda potencial de transportes de mercancías, promovido por la Confederación Empresarial Valenciana concluye que existe una demanda potencial susceptible de emplear el modo ferroviario en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto de un volumen de entre 48 y 54 trenes por semana y sentido de la circulación. “Así pues, es clave, de forma muy especial, el tramo del Corredor que une Sagunto con Teruel y Zaragoza” ha dicho.

El consejero ha recordado el lamentable estado de la vía y, al mismo tiempo, algunas de las inversiones previstas. Por ejemplo, que la Autoridad Portuaria de Valencia, a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria (FFAT), va a invertir más de 53 millones en apartaderos de 750 metros y en otras obras y que el Ministerio de Fomento se ha comprometido públicamente a invertir 330 millones en cuatro años para la renovación integral de la línea. Pese a estos anuncios, desde el Gobierno de Aragón se ha insistido en reclamar “otras actuaciones más ambiciosas, incluidas en los Estudios Informativos redactados por el Ministerio de Fomento en relación con el Corredor de Altas Prestaciones Cantábrico-Mediterráneo como la refiero la reducción de la rampa característica y la duplicación de la vía”.