Ribó y María José Salvador muestran su total disconformidad con la alternativa presentada para el Parque Central de Valencia

Hoy se ha reunido la Junta General Extraordinaria de la Sociedad Parque Central, en la que Joan Ribó, alcalde de Valencia, ha tomado posesión como vicepresidente primero, la consellera de Infraestructuras, Maria José Salvador, como vicepresidenta segunda, y los concejales Vicent Sarrià y María Oliver como consejeros de la Sociedad.

En esta Junta General, presidida por el Secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez Pomar, se ha presentado, después de 20 meses, la propuesta alternativa para la solución ferroviaria que Valencia lleva reclamando desde el año 1991.Esa propuesta, frontalmente rechazada tanto por el Ayuntamiento como por la Generalitat, contempla una reducción de costes de 2.800 millones de euros a 1.426,a costa de reducir de 2 a 1 los niveles de la nueva estación y de ejecutar el proyecto en tres fases presupuestadas la primera en 273 millones ;la segunda en 596 y la tercera en 557 millones. De esos 1.426 millones el gobierno central aportaría el 505, la Generalitat un 25% y el Ayuntamiento de Valencia el 25% restante.

Tras el Consejo de Administración de Valencia Parque Central donde se ha presentado este informe, María José Salvador ha afirmado que "hay que comenzar de nuevo lo que nos lleva a una dilatación en el tiempo que no consideramos justa porque el proyecto del Parque Central es muy importante para la ciudad de Valencia y para el Gobierno valenciano y por tanto reitero la necesidad de que haya un trabajo conjunto de las administraciones y que se realice con celeridad"

Además, María José Salvador también ha criticado que no se hubiera creado la comisión de seguimiento para la elaboración de este informe tal y como se acordó en el anterior Consejo de Administración y ha señalado que desde el Gobierno valenciano "pensamos que los técnicos de las tres administraciones implicadas deberían haber trabajado en la elaboración de esta alternativa, este informe, y también implicar a especialistas de la sociedad civil".

Frente a esta alternativa, cuya demora en ser presentada ha sido duramente criticada por Ribó y María José Salvador, el alcalde de Valencia ha reiterado “que tiene unos graves problemas para la configuración del estudio, que desde el Ayuntamiento hemos evaluado en aproximadamente cinco años”.Esa solución, además, al contemplar una estación definitiva en un solo nivel, y no en dos, tendría una afección muy directa en el PGOU, ya que supondría ocupar más superficie y haría más inviable la construcción de las grandes torres con las que se obtendrían plusvalías para hacer frente a un proyecto tan oneroso.

Ribó ha recordado que “está claro” que el objetivo de esta alternativa era abaratar los costes y modular el proyecto pudiéndolo hacer en etapas, “pero los presupuestos que se plantean a nivel de anteproyecto, en el proyecto original ascendían a 804 millones y en este son de 1.426 millones. Cuando pasa a nivel de proyecto ejecutivo, el proyecto original pasa a 2800 millones, que efectivamente es un coste muy elevado. Pero desconocemos a cuánto pasará el de esta esta alternativa, por mucho que se intente decir que se han ajustado los costes”.

Ha asegurado el alcalde de Valencia que “si hablamos de las obras pendientes, en estos momentos harían falta unos 2.000 millones para las obras pendientes, y en el proyecto que se nos presenta el presupuesto es de 1.426 millones de euros, a los que hemos de añadir los costes de la afección en el Plan General, que podrían llegar a los 230 millones de euros y que afectarían directamente al Ayuntamiento”.

También ha criticado que en la alternativa presentada “hay una serie de elementos que estaban en el proyecto original y que consideramos fundamentales, como por ejemplo las estaciones de Aragón y la Estación Universitaria, que en ningún momento hemos visto que estén cuantificadas, como tampoco se habla del parking subterráneo, que está en el proyecto original y evidentemente también tiene un coste”.