«La crisis es pasajera y, cuando finalice, el aeropuerto estará preparado para acoger la demanda futura con la nueva terminal»
Santiago Martínez-Cava. Director del aeropuerto de El Altet
-Esta semana se han conocidos los datos de rentabilidad de los aeropuertos españoles y El Altet es el más solvente del país. Es un buen momento para sacar pecho.
-Estamos satisfechos con el resultado obtenido (43,5 millones de euros de beneficios antes de impuestos). Pero es sólo un dato puntual en este momento concreto y en nuestro caso no se han tenido en cuenta todavía las amortizaciones por las inversiones en marcha. Una circunstancia que si sucede con los aeropuertos con más pasajeros.
-¿Qué valoración hace del momento actual por el que atraviesa el aeropuerto de El Altet dentro de un contexto complicado?
-Si hablamos de tráfico, ha sido un año difícil debido a la coyuntura económica que estamos pasando. Después de unos comienzos muy malos en cuanto a tráfico con caídas cercanas al 20% en los primeros meses del año, a partir de abril comenzó a recuperarse para llegar en julio a tener ya un crecimiento positivo, aspecto que se mantuvo hasta final de año. Esto contribuyó a que el verano haya sido el mejor de la historia del aeropuerto y nos permite ser optimistas de cara al futuro. Finalmente el año ha finalizado con una caída del 4,6%, dato que considero bueno dada la situación económica existente y más considerando que el mes de diciembre se ha cerrado con un incremento de más del 3%.
-¿Y en cuanto a las infraestructuras, cómo han ido los trabajos?
-Hemos visto como las obras avanzaban cumpliendo plazos y ya se puede ver el Nuevo Edificio Terminal (NAT) con su cerramiento exterior totalmente acabado. Falta finalizar las instalaciones y, a continuación, se realizarán las pruebas de explotación previstas para el último trimestre de 2010.
-¿Las previsiones de tráfico para 2010 son mejores que lo acontecido este año?
-En principio sí, aunque es muy pronto para decirlo. Todavía seguimos en un entorno socioeconómico debilitado por la crisis y, por tanto, es difícil hacer previsiones. No obstante los datos que barajamos a fecha de hoy es crecer en torno al 2% durante 2010.
-¿Se espera una reactivación del transporte aéreo?
-Normalmente el sector aéreo ha sido uno de los primeros en recuperarse tras una crisis económica y, es de esperar, que esta vez también sea así.
-El proyecto de ampliación de la terminal alicantina, ¿va a marcar un antes y un después?
-Un aeropuerto es como una ciudad en pequeñito, algo vivo, que está continuamente cambiando. Desde que se inauguró allá en mayo de 1967, el aeropuerto ha ido creciendo y se ha ido transformando. Indudablemente la apertura de las nuevas instalaciones va a suponer otro hito muy importante en la historia del aeropuerto. Va a suponer un salto cualitativo y cuantitativo de grandes dimensiones.
-La nueva capacidad, en medio la crisis actual ¿puede dejar un aeropuerto sobredimensionado?
-No, en absoluto. El aeropuerto es una de las puertas de entrada y de salida de nuestro país y nunca puede ser un limitador de la demanda. La crisis es pasajera y cuando ésta finalice el aeropuerto estará preparado para acoger la demanda futura. El tráfico aéreo siempre ha llevado una trayectoria creciente y sin lugar a dudas, lo hará también una vez finalice la situación actual. Además hay que tener en cuenta que este tipo de infraestructuras se realizan para el medio-largo plazo, nunca para el corto.
-¿Qué valoración hace de la apuesta de Ryanair por El Altet?
-La valoración ha de ser muy positiva como lo sería para cualquier otra compañía aérea que hiciera una apuesta de ese tipo y que nos permite seguir creciendo como destino turístico. Recordemos que empezó a operar en Alicante a partir de 2006 y ha cerrado 2009 con más de 2.200.000 pasajeros, convirtiéndose en la primera compañía aérea del Aeropuerto en cuanto a pasajeros transportados y en la temporada alta de 2010 va a tener 9 aviones en base. Su crecimiento ha sido espectacular y representa ya el 25% del tráfico del aeropuerto.
-¿El predominio de las compañías de bajo coste va a seguir imponiéndose en la oferta?
-Es un hecho que las compañías de bajo coste han permitido popularizar el transporte aéreo. Hace años los precios de los billetes de avión eran prohibitivos para determinado sector de la población. Además a nivel de modelo empresarial son objeto de estudio: Southwest, la primera compañía americana de bajo coste, se estudia en las principales Escuelas de Negocio, tanto desde el punto de vista de las Operaciones como desde el prisma de los RRHH. En este Aeropuerto su predominio es significativo. En mi opinión este aspecto no es ni bueno ni malo. Tienen sus ventajas pero a cambio dejan de ofrecerte una serie de servicios. Como en todos los mercados, será la ley de la oferta y la demanda quién determine la evolución de las mismas. Lo que sí creo es que no van a desaparecer, siempre que permanezcan en el nicho de mercado que están y no cambien su propio modelo.
-¿Es necesaria la construcción de una segunda pista a corto y medio plazo?
-Con el tráfico actual que tiene el Aeropuerto no es necesaria. Según vaya evolucionando éste, es posible que llegue a serlo. Lo que se ha hecho es incluirla dentro del Sistema General Aeroportuario en la revisión que se está llevando a cabo del Plan Director del Aeropuerto. Pero eso no quiere decir que se vaya a ejecutar ya.
-¿El Altet puede escalar más arriba en el escalón de los aeropuertos nacionales?
-No creo que este aspecto sea importante ni nos deba preocupar. Lo importante es que el Aeropuerto siga creciendo y satisfaga las necesidades de la provincia. Como ya he comentado alguna vez, el Aeropuerto no deja de ser un eslabón más en la cadena del proceso turístico y, por tanto, si crece, crecerán el resto de los eslabones.
-¿Esperan la llegada de nuevas compañías, la programación de nuevas rutas?
-De momento, no está todavía cerrada la temporada de verano en cuanto a temas de 'slots' (operaciones de vuelo) se refiere. Si sabemos ya que Ryanair aumenta su base a 9 aviones para la temporada de verano poniendo nuevas rutas a Sevilla, Valladolid, Altemburgo (Alemania), Kerry (Irlanda), Cracovia (Polonia), Smaland (Suecia), Estocolmo (Suecia) y Venecia (Italia).
-¿La bajada de tasas a las compañía ayudaría más a impulsar el tráfico en la terminal?
-Aunque nuestras tasas aeroportuarias son de las más baratas de Europa, las de navegación aérea son de las más caras. Esta es una situación insostenible porque hacer perder competitividad a las compañías aéreas y por eso Aena está empeñada en reducir los costes de navegación aérea.
-En cuanto a otras infraestructuras, ¿qué papel pueden jugar la llegada del tren y del tranvía a la terminal a la hora de dinamizar la instalación?
-Muy importante. Aena está realizando una decidida apuesta por la intermodalidad para facilitar al usuario la conexión con otros medios de comunicación desde los Aeropuertos. En el caso de Alicante, el TRAM será muy importante para todos los turistas que vayan tanto a Alicante, como a Benidorm (principal destino turístico del pasajero que representa un 22% del total). A su vez el tren permitirá conectar también el aeropuerto con la ciudad de Alicante.
-¿Destacaría alguna iniciativa singular en este terreno de las infraestructuras de transporte?
-Además de los medios de transporte que se citan, ahora mismo está en estudio informativo un sistema de transporte público de Plataforma Reservada que conectará Alicante con el aeropuerto y con Torrevieja (que es el tercer destino del turista con casi un 14%, prácticamente el mismo porcentaje que tiene destino final la ciudad de Alicante). Para que se lleve todo a buen fin, se está coordinando entre los diversos organismos oficiales la ejecución de las mismas.
-¿El futuro aeropuerto de Corvera (Murcia), va a afectar a El Altet?; ¿existe una estimación en Aena sobre el porcentaje de pasajeros que llegan y tienen destino u origen Murcia?
-Cada aeropuerto tiene su propia área de influencia. La estimación de pasajeros que proceden ó se van a la Región de Murcia está cercana al 9%. Finalmente, será el pasajero quién en función de la oferta que tenga por parte de las compañías aéreas, el que determine si vuela desde uno u otro. Además el aeropuerto de Alicante parte de una posición mejor al tener ya una oferta consolidada.
-¿Puede aspirar Alicante a tener vuelos transoceánicos directos?; ¿alguna aerolínea estudia está posibilidad en este momento?
-Alicante ya tuvo vuelos transoceánicos con Bogotá (Colombia). Desconozco si hay aerolíneas que estén estudiando esta posibilidad. Desde luego, las infraestructuras del aeropuerto están preparadas para ello y no supondrían ningún obstáculo. Ahora bien, en mi opinión personal, no creo que sea nuestro mercado.
-Sobre la gestión aeroportuaria y el modelo de Aena, se habla mucho de la incorporación de las comunidades autónoma y del sector privado, ¿sería una ventaja?
-La incorporación de las Comunidades Autónomas y del capital privado ayudará a mejorar la gestión de los aeropuertos, ya que permitirá aprovechar otras experiencias de gestión de infraestructuras. En todo caso, creo que es muy importante el capital humano, es decir, las personas que constituyen una empresa. Para mí, esto es lo que aporta valor.
-¿Qué opinión le merece que los políticos ilicitanos propongan oficialmente que el aeropuerto tenga la denominación de Elche?
-Permítame que no entre a valorar dicha propuesta. Si me pregunta, qué nombre le pondría yo, le diría que mantendría Alicante porque es el nombre de la provincia.
-Respecto al conflicto por el impacto sonoro del aeropuerto, ¿en qué situación estamos?; ¿la normativa actual cómo puede afectar al futuro de la instalación?
-Actualmente se ha ejecutado ya la insonorización del 91% de las viviendas incluidas en el Plan de Aislamiento Acústico, que actualmente se está llevando a cabo como consecuencia de la Declaración de Impacto Ambiental de 2003, correspondiente al proyecto de ampliación del Aeropuerto de Alicante. Así que se está llevando a cabo una actualización de dicha huella acústica conforme a la legislación de ruido vigente y se enviará al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino para que dé su conformidad. Posteriormente, una vez aprobada, se remitirá a los Ayuntamientos afectados para que éstos envíen los censos de las nuevas viviendas que pudieran quedar incluidas en la nueva huella. (Fuente: La Verdad)
-Estamos satisfechos con el resultado obtenido (43,5 millones de euros de beneficios antes de impuestos). Pero es sólo un dato puntual en este momento concreto y en nuestro caso no se han tenido en cuenta todavía las amortizaciones por las inversiones en marcha. Una circunstancia que si sucede con los aeropuertos con más pasajeros.
-¿Qué valoración hace del momento actual por el que atraviesa el aeropuerto de El Altet dentro de un contexto complicado?
-Si hablamos de tráfico, ha sido un año difícil debido a la coyuntura económica que estamos pasando. Después de unos comienzos muy malos en cuanto a tráfico con caídas cercanas al 20% en los primeros meses del año, a partir de abril comenzó a recuperarse para llegar en julio a tener ya un crecimiento positivo, aspecto que se mantuvo hasta final de año. Esto contribuyó a que el verano haya sido el mejor de la historia del aeropuerto y nos permite ser optimistas de cara al futuro. Finalmente el año ha finalizado con una caída del 4,6%, dato que considero bueno dada la situación económica existente y más considerando que el mes de diciembre se ha cerrado con un incremento de más del 3%.
-¿Y en cuanto a las infraestructuras, cómo han ido los trabajos?
-Hemos visto como las obras avanzaban cumpliendo plazos y ya se puede ver el Nuevo Edificio Terminal (NAT) con su cerramiento exterior totalmente acabado. Falta finalizar las instalaciones y, a continuación, se realizarán las pruebas de explotación previstas para el último trimestre de 2010.
-¿Las previsiones de tráfico para 2010 son mejores que lo acontecido este año?
-En principio sí, aunque es muy pronto para decirlo. Todavía seguimos en un entorno socioeconómico debilitado por la crisis y, por tanto, es difícil hacer previsiones. No obstante los datos que barajamos a fecha de hoy es crecer en torno al 2% durante 2010.
-¿Se espera una reactivación del transporte aéreo?
-Normalmente el sector aéreo ha sido uno de los primeros en recuperarse tras una crisis económica y, es de esperar, que esta vez también sea así.
-El proyecto de ampliación de la terminal alicantina, ¿va a marcar un antes y un después?
-Un aeropuerto es como una ciudad en pequeñito, algo vivo, que está continuamente cambiando. Desde que se inauguró allá en mayo de 1967, el aeropuerto ha ido creciendo y se ha ido transformando. Indudablemente la apertura de las nuevas instalaciones va a suponer otro hito muy importante en la historia del aeropuerto. Va a suponer un salto cualitativo y cuantitativo de grandes dimensiones.
-La nueva capacidad, en medio la crisis actual ¿puede dejar un aeropuerto sobredimensionado?
-No, en absoluto. El aeropuerto es una de las puertas de entrada y de salida de nuestro país y nunca puede ser un limitador de la demanda. La crisis es pasajera y cuando ésta finalice el aeropuerto estará preparado para acoger la demanda futura. El tráfico aéreo siempre ha llevado una trayectoria creciente y sin lugar a dudas, lo hará también una vez finalice la situación actual. Además hay que tener en cuenta que este tipo de infraestructuras se realizan para el medio-largo plazo, nunca para el corto.
-¿Qué valoración hace de la apuesta de Ryanair por El Altet?
-La valoración ha de ser muy positiva como lo sería para cualquier otra compañía aérea que hiciera una apuesta de ese tipo y que nos permite seguir creciendo como destino turístico. Recordemos que empezó a operar en Alicante a partir de 2006 y ha cerrado 2009 con más de 2.200.000 pasajeros, convirtiéndose en la primera compañía aérea del Aeropuerto en cuanto a pasajeros transportados y en la temporada alta de 2010 va a tener 9 aviones en base. Su crecimiento ha sido espectacular y representa ya el 25% del tráfico del aeropuerto.
-¿El predominio de las compañías de bajo coste va a seguir imponiéndose en la oferta?
-Es un hecho que las compañías de bajo coste han permitido popularizar el transporte aéreo. Hace años los precios de los billetes de avión eran prohibitivos para determinado sector de la población. Además a nivel de modelo empresarial son objeto de estudio: Southwest, la primera compañía americana de bajo coste, se estudia en las principales Escuelas de Negocio, tanto desde el punto de vista de las Operaciones como desde el prisma de los RRHH. En este Aeropuerto su predominio es significativo. En mi opinión este aspecto no es ni bueno ni malo. Tienen sus ventajas pero a cambio dejan de ofrecerte una serie de servicios. Como en todos los mercados, será la ley de la oferta y la demanda quién determine la evolución de las mismas. Lo que sí creo es que no van a desaparecer, siempre que permanezcan en el nicho de mercado que están y no cambien su propio modelo.
-¿Es necesaria la construcción de una segunda pista a corto y medio plazo?
-Con el tráfico actual que tiene el Aeropuerto no es necesaria. Según vaya evolucionando éste, es posible que llegue a serlo. Lo que se ha hecho es incluirla dentro del Sistema General Aeroportuario en la revisión que se está llevando a cabo del Plan Director del Aeropuerto. Pero eso no quiere decir que se vaya a ejecutar ya.
-¿El Altet puede escalar más arriba en el escalón de los aeropuertos nacionales?
-No creo que este aspecto sea importante ni nos deba preocupar. Lo importante es que el Aeropuerto siga creciendo y satisfaga las necesidades de la provincia. Como ya he comentado alguna vez, el Aeropuerto no deja de ser un eslabón más en la cadena del proceso turístico y, por tanto, si crece, crecerán el resto de los eslabones.
-¿Esperan la llegada de nuevas compañías, la programación de nuevas rutas?
-De momento, no está todavía cerrada la temporada de verano en cuanto a temas de 'slots' (operaciones de vuelo) se refiere. Si sabemos ya que Ryanair aumenta su base a 9 aviones para la temporada de verano poniendo nuevas rutas a Sevilla, Valladolid, Altemburgo (Alemania), Kerry (Irlanda), Cracovia (Polonia), Smaland (Suecia), Estocolmo (Suecia) y Venecia (Italia).
-¿La bajada de tasas a las compañía ayudaría más a impulsar el tráfico en la terminal?
-Aunque nuestras tasas aeroportuarias son de las más baratas de Europa, las de navegación aérea son de las más caras. Esta es una situación insostenible porque hacer perder competitividad a las compañías aéreas y por eso Aena está empeñada en reducir los costes de navegación aérea.
-En cuanto a otras infraestructuras, ¿qué papel pueden jugar la llegada del tren y del tranvía a la terminal a la hora de dinamizar la instalación?
-Muy importante. Aena está realizando una decidida apuesta por la intermodalidad para facilitar al usuario la conexión con otros medios de comunicación desde los Aeropuertos. En el caso de Alicante, el TRAM será muy importante para todos los turistas que vayan tanto a Alicante, como a Benidorm (principal destino turístico del pasajero que representa un 22% del total). A su vez el tren permitirá conectar también el aeropuerto con la ciudad de Alicante.
-¿Destacaría alguna iniciativa singular en este terreno de las infraestructuras de transporte?
-Además de los medios de transporte que se citan, ahora mismo está en estudio informativo un sistema de transporte público de Plataforma Reservada que conectará Alicante con el aeropuerto y con Torrevieja (que es el tercer destino del turista con casi un 14%, prácticamente el mismo porcentaje que tiene destino final la ciudad de Alicante). Para que se lleve todo a buen fin, se está coordinando entre los diversos organismos oficiales la ejecución de las mismas.
-¿El futuro aeropuerto de Corvera (Murcia), va a afectar a El Altet?; ¿existe una estimación en Aena sobre el porcentaje de pasajeros que llegan y tienen destino u origen Murcia?
-Cada aeropuerto tiene su propia área de influencia. La estimación de pasajeros que proceden ó se van a la Región de Murcia está cercana al 9%. Finalmente, será el pasajero quién en función de la oferta que tenga por parte de las compañías aéreas, el que determine si vuela desde uno u otro. Además el aeropuerto de Alicante parte de una posición mejor al tener ya una oferta consolidada.
-¿Puede aspirar Alicante a tener vuelos transoceánicos directos?; ¿alguna aerolínea estudia está posibilidad en este momento?
-Alicante ya tuvo vuelos transoceánicos con Bogotá (Colombia). Desconozco si hay aerolíneas que estén estudiando esta posibilidad. Desde luego, las infraestructuras del aeropuerto están preparadas para ello y no supondrían ningún obstáculo. Ahora bien, en mi opinión personal, no creo que sea nuestro mercado.
-Sobre la gestión aeroportuaria y el modelo de Aena, se habla mucho de la incorporación de las comunidades autónoma y del sector privado, ¿sería una ventaja?
-La incorporación de las Comunidades Autónomas y del capital privado ayudará a mejorar la gestión de los aeropuertos, ya que permitirá aprovechar otras experiencias de gestión de infraestructuras. En todo caso, creo que es muy importante el capital humano, es decir, las personas que constituyen una empresa. Para mí, esto es lo que aporta valor.
-¿Qué opinión le merece que los políticos ilicitanos propongan oficialmente que el aeropuerto tenga la denominación de Elche?
-Permítame que no entre a valorar dicha propuesta. Si me pregunta, qué nombre le pondría yo, le diría que mantendría Alicante porque es el nombre de la provincia.
-Respecto al conflicto por el impacto sonoro del aeropuerto, ¿en qué situación estamos?; ¿la normativa actual cómo puede afectar al futuro de la instalación?
-Actualmente se ha ejecutado ya la insonorización del 91% de las viviendas incluidas en el Plan de Aislamiento Acústico, que actualmente se está llevando a cabo como consecuencia de la Declaración de Impacto Ambiental de 2003, correspondiente al proyecto de ampliación del Aeropuerto de Alicante. Así que se está llevando a cabo una actualización de dicha huella acústica conforme a la legislación de ruido vigente y se enviará al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino para que dé su conformidad. Posteriormente, una vez aprobada, se remitirá a los Ayuntamientos afectados para que éstos envíen los censos de las nuevas viviendas que pudieran quedar incluidas en la nueva huella. (Fuente: La Verdad)
