06/05/2016
Se adelanta el proyecto de electrificación del tren en un año respecto de lo previsto inicialmente
El vicepresidente y conseller de Innovación, Investigación y Turismo, Biel Barceló, y el conseller de Territori, Energía y Movilidad, Marc Pons, han anunciado que se han iniciado los trámites para sacar a licitación las obras de electrificación del tren, lo que significa que se podrá adelantar un año respecto de lo que inicialmente se había previsto.
Gracias al afloramiento de remanentes por un total de 13 millones de euros, SFM podrá abordar esta inversión en este año presupuestario. Servicios Ferroviarios de Mallorca sacará a licitación las obras a lo largo del verano, con lo que se podrá adjudicar a finales de año y empezar las obras a inicios del 2017.
De esta forma, con los nuevos plazos aplicados, se puede afirmar que la electrificación total será una realidad a principios del 2018.
El vicepresidente del Govern de les Illes Balears, Biel Barceló, ha destacado que la puesta en marcha del proyecto de electrificación del tren hasta sa Pobla y Manacor supone “dar un paso más en el cumplimiento de los acuerdos por el cambio, y avanzar en un objetivo importantísimo: la movilidad sostenible. Los proyectos que hoy presentamos van en esta línea y, además, tenemos que destacar la buena noticia de que adelantamos el calendario”, ha afirmado Barceló.
El vicepresidente ha insistido en que el actual Govern seguirá exigiendo al Estado español el cumplimiento de los compromisos adquiridos en los convenios ferroviarios, “compromisos que se dejaron de cumplir con el Gobierno de Mariano Rajoy”.
En esta situación de incumplimiento de compromisos por parte del Gobierno del Estado, el vicepresidente ha recordado que el Govern de les Illes Balears decidió llevar adelante los proyectos de electrificación del tren con fondos propios, así como destinar parte de los 162 millones de fondos europeos FEDER recibidos.
Por su parte, el conseller de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, ha incidido en el ahorro económico y la reducción de emisiones de CO2 que supondrá la electrificación de la red y en la mayor comodidad y agilidad del servicio de tren para los ciudadanos. Pons ha explicado los detalles de todo el proceso y ha calculado que dentro de un año y medio —a principios del 2018— los usuarios ya podrán ir directamente desde Palma a Manacor y sa Pobla sin transbordo y con menos tiempo.
“La electrificación del tren permitirá ahorrar costes en la explotación de los recursos”, ha afirmado el conseller, y ha detallado que “ahora, con diésel, se gastan 660.000 euros en combustible y, al estar electrificada la red, el coste en energía será únicamente de 30.000 euros... Nos ahorraremos cada año 630.000 euros”, ha dicho el consejero, y ha añadido que “también nos ahorramos la emisión de unas 630 toneladas de C02, y, por lo tanto, también hay una mejora ambiental y ganamos en calidad y tiempo de servicio”.
Las obras de electrificación estarán cofinanciadas en un 50 % por el Fondo de Desarrollo Regional (FEDER), en el marco del programa operativo FEDER 2014-2020 de las Illes Balears.
El proyecto implica la instalación de toda la catenaria en los tramos que actualmente no están electrificados, así como la construcción de seis subestaciones de tracción, que serán las que suministrarán la energía a la catenaria.
En total, se construirán cuatro subestaciones en el tramo Enlace - Manacor y dos en el tramo Enlace - sa Pobla. En ambos casos también se hará un tendido de fibra óptica para la transmisión de información.
Asimismo, se tendrán que construir dos conexiones de energía que alimentarán las subestaciones.
El plazo previsto de ejecución de las obras es de 12 meses y el presupuesto de licitación es de 47,129 millones de euros (más el IVA), de los que 32,65 millones se corresponden al tramo Enlace - Manacor y 14,47, al tramo Enlace - sa Pobla.
Los proyectos se encuentran actualmente en el Gabinete de Supervisión de Proyectos y en 10-15 días se enviarán a la Dirección General de Movilidad para que autorice su publicación en el BOIB. Después de 30 días de exposición pública y valoración de enmiendas, se podrá poner en marcha la licitación (55 días naturales). El plazo para estudiar propuestas será de aproximadamente 1 mes.
La empresa dispone del material móvil suficiente para poder dar este servicio comercial enseguida que las líneas estén disponibles.
Situación actual
SFM tiene actualmente unos 128 km de líneas:
— Palma - Enlace (doble vía): 33 km aprox.
— Enlace - sa Pobla (vía única): 12 km aprox.
— Enlace - Manacor (vía única): 31 km aprox.
— Palma - UIB (doble vía): 7,5 km
La línea Palma - UIB ya se inauguró en 2007 totalmente electrificada.
El proceso de electrificación se inició con el Plan Director Sectorial de Transportes de las Illes Balears del año 2006. La parte de la red ahora electrificada estuvo lista en el año 2011 y en servicio desde el año 2012. Estas obras se pudieron realizar con financiación del convenio de inversiones estatutarias del Estado.
Desde entonces y hasta ahora no ha habido ningún avance en la culminación de la electrificación de la red, por lo que quedan pendientes de ejecutar las obras de los tramos Enlace - Manacor y Enlace - sa Pobla, que todavía se explotan con unidades diésel.
Consideraciones técnicas
Para realizar la electrificación de los tramos de la red que todavía funcionan con combustible, es necesario llevar a cabo las siguientes actuaciones:
— Obras de electrificación del tramo Enlace - Manacor: estas obras incluyen la construcción de cuatro subestaciones y 31 km de catenaria flexible en vía única. Asimismo, se dotará la instalación de una conexión eléctrica desde la red de distribución y de una red de distribución interna propia, dado que la de distribución de la zona no dispone de capacidad para dar servicio al ferrocarril.
— Obras de electrificación del tramo Enlace - sa Pobla: incluyen la construcción de dos subestaciones y 12 km de catenaria flexible en vía única. Como en el tramo de Manacor, se dotará la instalación de una conexión eléctrica desde la red de distribución y de una red de distribución interna propia, porque la zona no dispone de capacidad para dar servicio al ferrocarril.
— Expropiaciones asociadas a las obras.
— Adecuación de interferencias con líneas eléctricas y telefónicas. Resulta necesario modificar la altura o soterrar el cruce de líneas eléctricas y de telefonía.
— Asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras, para complementar los medios propios de SFM.
— Aumento de la capacidad de transformación en dos subestaciones de distribución, porque la compañía distribuidora (Gesa - Endesa) actualmente no dispone de la capacidad suficiente para garantizar el suministro al ferrocarril.
Ventajas de la electrificación
Con la puesta en marcha del servicio electrificado, los usuarios podrán disfrutar de mejoras importantes en el servicio, como:
— La eliminación del transbordo. Actualmente, los usuarios de las líneas Enlace - Manacor y Enlace - sa Pobla tienen que hacer un cambio entre la unidad eléctrica y la diésel.
— La reducción del tiempo de viaje. El tren eléctrico permite mayores aceleraciones, por lo que se estima que se podrá reducir el tiempo de viaje en aproximadamente 5 minutos.
— La mejora en el confort, dado que el tren eléctrico implica una disminución de ruidos y vibraciones.
Asimismo, electrificar la totalidad de la red de tren de Mallorca también implica importantes mejoras medioambientales, como:
— La reducción de emisiones de CO2 en la atmósfera de hasta 632,7 toneladas anuales.
— La reducción de emisiones acústicas en la atmósfera.
— La reducción de la utilización de lubricantes contaminantes.
Gracias al afloramiento de remanentes por un total de 13 millones de euros, SFM podrá abordar esta inversión en este año presupuestario. Servicios Ferroviarios de Mallorca sacará a licitación las obras a lo largo del verano, con lo que se podrá adjudicar a finales de año y empezar las obras a inicios del 2017.
De esta forma, con los nuevos plazos aplicados, se puede afirmar que la electrificación total será una realidad a principios del 2018.
El vicepresidente del Govern de les Illes Balears, Biel Barceló, ha destacado que la puesta en marcha del proyecto de electrificación del tren hasta sa Pobla y Manacor supone “dar un paso más en el cumplimiento de los acuerdos por el cambio, y avanzar en un objetivo importantísimo: la movilidad sostenible. Los proyectos que hoy presentamos van en esta línea y, además, tenemos que destacar la buena noticia de que adelantamos el calendario”, ha afirmado Barceló.
El vicepresidente ha insistido en que el actual Govern seguirá exigiendo al Estado español el cumplimiento de los compromisos adquiridos en los convenios ferroviarios, “compromisos que se dejaron de cumplir con el Gobierno de Mariano Rajoy”.
En esta situación de incumplimiento de compromisos por parte del Gobierno del Estado, el vicepresidente ha recordado que el Govern de les Illes Balears decidió llevar adelante los proyectos de electrificación del tren con fondos propios, así como destinar parte de los 162 millones de fondos europeos FEDER recibidos.
Por su parte, el conseller de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, ha incidido en el ahorro económico y la reducción de emisiones de CO2 que supondrá la electrificación de la red y en la mayor comodidad y agilidad del servicio de tren para los ciudadanos. Pons ha explicado los detalles de todo el proceso y ha calculado que dentro de un año y medio —a principios del 2018— los usuarios ya podrán ir directamente desde Palma a Manacor y sa Pobla sin transbordo y con menos tiempo.
“La electrificación del tren permitirá ahorrar costes en la explotación de los recursos”, ha afirmado el conseller, y ha detallado que “ahora, con diésel, se gastan 660.000 euros en combustible y, al estar electrificada la red, el coste en energía será únicamente de 30.000 euros... Nos ahorraremos cada año 630.000 euros”, ha dicho el consejero, y ha añadido que “también nos ahorramos la emisión de unas 630 toneladas de C02, y, por lo tanto, también hay una mejora ambiental y ganamos en calidad y tiempo de servicio”.
Las obras de electrificación estarán cofinanciadas en un 50 % por el Fondo de Desarrollo Regional (FEDER), en el marco del programa operativo FEDER 2014-2020 de las Illes Balears.
El proyecto implica la instalación de toda la catenaria en los tramos que actualmente no están electrificados, así como la construcción de seis subestaciones de tracción, que serán las que suministrarán la energía a la catenaria.
En total, se construirán cuatro subestaciones en el tramo Enlace - Manacor y dos en el tramo Enlace - sa Pobla. En ambos casos también se hará un tendido de fibra óptica para la transmisión de información.
Asimismo, se tendrán que construir dos conexiones de energía que alimentarán las subestaciones.
El plazo previsto de ejecución de las obras es de 12 meses y el presupuesto de licitación es de 47,129 millones de euros (más el IVA), de los que 32,65 millones se corresponden al tramo Enlace - Manacor y 14,47, al tramo Enlace - sa Pobla.
Los proyectos se encuentran actualmente en el Gabinete de Supervisión de Proyectos y en 10-15 días se enviarán a la Dirección General de Movilidad para que autorice su publicación en el BOIB. Después de 30 días de exposición pública y valoración de enmiendas, se podrá poner en marcha la licitación (55 días naturales). El plazo para estudiar propuestas será de aproximadamente 1 mes.
La empresa dispone del material móvil suficiente para poder dar este servicio comercial enseguida que las líneas estén disponibles.
Situación actual
SFM tiene actualmente unos 128 km de líneas:
— Palma - Enlace (doble vía): 33 km aprox.
— Enlace - sa Pobla (vía única): 12 km aprox.
— Enlace - Manacor (vía única): 31 km aprox.
— Palma - UIB (doble vía): 7,5 km
La línea Palma - UIB ya se inauguró en 2007 totalmente electrificada.
El proceso de electrificación se inició con el Plan Director Sectorial de Transportes de las Illes Balears del año 2006. La parte de la red ahora electrificada estuvo lista en el año 2011 y en servicio desde el año 2012. Estas obras se pudieron realizar con financiación del convenio de inversiones estatutarias del Estado.
Desde entonces y hasta ahora no ha habido ningún avance en la culminación de la electrificación de la red, por lo que quedan pendientes de ejecutar las obras de los tramos Enlace - Manacor y Enlace - sa Pobla, que todavía se explotan con unidades diésel.
Consideraciones técnicas
Para realizar la electrificación de los tramos de la red que todavía funcionan con combustible, es necesario llevar a cabo las siguientes actuaciones:
— Obras de electrificación del tramo Enlace - Manacor: estas obras incluyen la construcción de cuatro subestaciones y 31 km de catenaria flexible en vía única. Asimismo, se dotará la instalación de una conexión eléctrica desde la red de distribución y de una red de distribución interna propia, dado que la de distribución de la zona no dispone de capacidad para dar servicio al ferrocarril.
— Obras de electrificación del tramo Enlace - sa Pobla: incluyen la construcción de dos subestaciones y 12 km de catenaria flexible en vía única. Como en el tramo de Manacor, se dotará la instalación de una conexión eléctrica desde la red de distribución y de una red de distribución interna propia, porque la zona no dispone de capacidad para dar servicio al ferrocarril.
— Expropiaciones asociadas a las obras.
— Adecuación de interferencias con líneas eléctricas y telefónicas. Resulta necesario modificar la altura o soterrar el cruce de líneas eléctricas y de telefonía.
— Asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras, para complementar los medios propios de SFM.
— Aumento de la capacidad de transformación en dos subestaciones de distribución, porque la compañía distribuidora (Gesa - Endesa) actualmente no dispone de la capacidad suficiente para garantizar el suministro al ferrocarril.
Ventajas de la electrificación
Con la puesta en marcha del servicio electrificado, los usuarios podrán disfrutar de mejoras importantes en el servicio, como:
— La eliminación del transbordo. Actualmente, los usuarios de las líneas Enlace - Manacor y Enlace - sa Pobla tienen que hacer un cambio entre la unidad eléctrica y la diésel.
— La reducción del tiempo de viaje. El tren eléctrico permite mayores aceleraciones, por lo que se estima que se podrá reducir el tiempo de viaje en aproximadamente 5 minutos.
— La mejora en el confort, dado que el tren eléctrico implica una disminución de ruidos y vibraciones.
Asimismo, electrificar la totalidad de la red de tren de Mallorca también implica importantes mejoras medioambientales, como:
— La reducción de emisiones de CO2 en la atmósfera de hasta 632,7 toneladas anuales.
— La reducción de emisiones acústicas en la atmósfera.
— La reducción de la utilización de lubricantes contaminantes.
