18/11/2015
El tren del accidente de Verge de Lluc iba a una velocidad superior a la indicada
El convoy tenía orden de circular "en marcha a la vista", muy lentamente, y la caja negra registra 53 kilómetros por hora
Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) ha remitido a la Policía Nacional, que investiga el accidente de tren del pasado jueves día 12 en el paso a nivel de Verge de Lluc, la información de la caja negra del tren y también los diferentes informes técnicos sobre el incidente y del mantenimiento del paso a nivel que se han elaborado.
SFM ha rendido también cuenta, esta misma mañana, de toda la información al Comité de Empresa para su conocimiento y reitera que está a disposición de la policía y del juzgado que instruye el caso para cualquier aclaración o información que le sea requerida. Al mismo tiempo, SFM ha abierto un expediente informativo con el fin de poder evaluar con detalle las circunstancias del accidente y plantear, si procede, mejoras y medidas para intentar evitar accidentes como el que, lamentablemente, ha costado la vida de una persona.
El contenido de la caja negra del tren indica que el tren circulaba a 53 kilómetros por hora en el tramo donde se produjo la colisión y el informe de mantenimiento de las barreras de protección no revela ningún problema en su funcionamiento.
La secuencia de los hechos apunta a que, después de un paro en la entrada en Son Rullan para una comprobación de agujas, una vez hecha ésta, se da orden de continuar la marcha en régimen “de marcha a la vista” hasta la próxima señal y hasta que vuelva a estar formado itinerario automático.
En estos casos, se establecen —en cumplimiento de las prescripciones del Reglamento de circulación y de los de señales de SFM— determinadas condiciones en las que se tiene que circular, como, por ejemplo, la atención a las señales luminosas o una velocidad muy lenta y prudente, que permita reaccionar ante cualquier obstáculo.
En el informe de incidencia consta que se autoriza la salida de Son Rullan para proseguir circulando en “régimen de marcha a la vista” hasta la próxima señal.
En estas circunstancias, en las que queda sin efecto el itinerario automáticamente marcado, el tren, además de circular en régimen de “marcha a la vista”, únicamente puede pasar el paso con la luz verde. Si no, debe extremar la precaución
Las informaciones que ha trasladado SFM apuntan a que el error se habría producido en el seguimiento de las condiciones de este sistema alternativo de conducción que debe atenderse cuando se deshace el itinerario automáticamente fijado, no por ninguna anomalía en el funcionamiento de las barreras de protección del paso a nivel.
Serán ahora las autoridades policiales y judiciales las que determinen, en función de los informes y las declaraciones tomadas y de todas las pruebas que recojan durante la instrucción, las conclusiones sobre las circunstancias del accidente y las eventuales responsabilidades.
Por el paso a nivel de Verge de Lluc pasan, en día laborable, 203 trenes cada día (102 en sentido Inca y 101 en sentido Palma).
SFM ha rendido también cuenta, esta misma mañana, de toda la información al Comité de Empresa para su conocimiento y reitera que está a disposición de la policía y del juzgado que instruye el caso para cualquier aclaración o información que le sea requerida. Al mismo tiempo, SFM ha abierto un expediente informativo con el fin de poder evaluar con detalle las circunstancias del accidente y plantear, si procede, mejoras y medidas para intentar evitar accidentes como el que, lamentablemente, ha costado la vida de una persona.
El contenido de la caja negra del tren indica que el tren circulaba a 53 kilómetros por hora en el tramo donde se produjo la colisión y el informe de mantenimiento de las barreras de protección no revela ningún problema en su funcionamiento.
La secuencia de los hechos apunta a que, después de un paro en la entrada en Son Rullan para una comprobación de agujas, una vez hecha ésta, se da orden de continuar la marcha en régimen “de marcha a la vista” hasta la próxima señal y hasta que vuelva a estar formado itinerario automático.
En estos casos, se establecen —en cumplimiento de las prescripciones del Reglamento de circulación y de los de señales de SFM— determinadas condiciones en las que se tiene que circular, como, por ejemplo, la atención a las señales luminosas o una velocidad muy lenta y prudente, que permita reaccionar ante cualquier obstáculo.
En el informe de incidencia consta que se autoriza la salida de Son Rullan para proseguir circulando en “régimen de marcha a la vista” hasta la próxima señal.
En estas circunstancias, en las que queda sin efecto el itinerario automáticamente marcado, el tren, además de circular en régimen de “marcha a la vista”, únicamente puede pasar el paso con la luz verde. Si no, debe extremar la precaución
Las informaciones que ha trasladado SFM apuntan a que el error se habría producido en el seguimiento de las condiciones de este sistema alternativo de conducción que debe atenderse cuando se deshace el itinerario automáticamente fijado, no por ninguna anomalía en el funcionamiento de las barreras de protección del paso a nivel.
Serán ahora las autoridades policiales y judiciales las que determinen, en función de los informes y las declaraciones tomadas y de todas las pruebas que recojan durante la instrucción, las conclusiones sobre las circunstancias del accidente y las eventuales responsabilidades.
Por el paso a nivel de Verge de Lluc pasan, en día laborable, 203 trenes cada día (102 en sentido Inca y 101 en sentido Palma).
