04/05/2016
Los megacamiones ruedan ya por Valencia
Los nuevos camiones requieren autorización específica y permitirán a grandes cargadores reducir contaminación y costes en torno a un 25%
Los 'megatrucks', hasta seis metros y medio más largos y con 20 toneladas más de masa máxima autorizada que los camiones convencionales, ya pueden circular por las carreteras españolas. Eso sí, con autorización expresa de la Jefatura Provincial o de la Dirección General de Tráfico y siempre por autopistas y autovías, a un máximo de 90 kilómetros por hora, permitiéndose 50 kilómetros por carreteras convencionales para acercarse al destino. Además, no pueden adelantar a ningún vehículo que vaya a más de 45 km/h y llevan detectores de ángulos muertos y sistema automático de frenada de emergencia.
Estos gigantes del asfalto, prohibidos para mercancías peligrosas y en condiciones meteorológicas adversas, beneficiarán a los grandes cargadores que realizan trayectos recurrentes entre varios puntos, como Mercadona para mover mercancías entre sus bloques logísticos o la factoría valenciana de Ford para abastecerse de componentes.
De hecho, según ha podido saber LAS PROVINCIAS, Ford organizó recientemente una prueba en la que un megacamión rodó por el interior de sus instalaciones en Almussafes, cubrió el recorrido hasta el parque de proveedores Juan Carlos I y realizó todas las comprobaciones necesarias en los muelles y en los accesos «para asegurar que cuando empiecen a llegar, no haya problema».
Primer trayecto
En el caso de Mercadona, su interproveedor de transporte Acotral, con sede en Málaga, asegura haber sido el primero en poner en circulación un megacamión de 25,25 metros y 60 toneladas por las carreteras españolas tras aprobarse la instrucción de la DGT hace dos semanas.
La empresa, que en marzo colaboró con Tráfico para realizar las pruebas en carretera, completó con éxito el jueves el primer servicio entre los bloques logísticos de la cadena de supermercados en Guadix (Granada) y Antequera (Málaga).
Acotral, que realiza más de 4.500 servicios de transporte diarios y emplea de forma directa a 2.900 trabajadores, apunta que este sistema de configuración euro-modular (EMS) «aportará eficiencia, productividad y seguridad». Su consejero delegado, Borja de Torres, indica a este diario que reducirá «la contaminación, con una mejora estimada entre el 25 y el 30%, y los costes por tonelada transportada, en torno a un 25%».
Según De Torres, inicialmente han incorporado a su flota dos composiciones modulares y su previsión es que los megacamiones se utilicen «para determinados trayectos, pero la mayoría seguirán haciéndose con vehículos convencionales».
En este sentido, apunta que «será un vehículo muy útil en los grandes corredores de transporte de mercancías de España» pero no desbancará al tráiler, ya que su gran capacidad de carga exige «realizar un trabajo continuo y estable todos los días, y esto no siempre es posible».
De hecho, grandes empresas valencianas como la cooperativa Consum, la segunda en volumen de facturación de toda la Comunitat, de momento no contemplan su uso.
Volver de vacío
Además de requerir infraestructuras, accesos e incluso aparcamientos adecuados, el megacamión plantea el reto de evitar las vueltas en vacío, aunque implique una triangulación de destinos, porque «si no, lo ahorrado a la ida se pierde a la vuelta». Así lo señala el presidente del Clúster de la Automoción (AVIA), Emilio Orta, que da por sentado que «es el futuro» para el sector.
Por parte de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte (FVET), Francisco Corell admite las reticencias que despiertan los megacamiones en el sector y subraya que «el principal problema para el transportista es ser capaz de repercutir el aumento de costes en combustible, neumáticos o frenos y conseguir un precio razonable».
Sólo rutas nacionales
En declaraciones a este periódico, augura que «en la Comunitat tendrá una incidencia pequeña», fundamentalmente por quedar restringido al transporte nacional. Para Corell, «el primer tropiezo es que no esté regulado para todos los países de la Unión Europea, dado que están autorizados en Suecia, Finlandia, Dinamarca, Holanda y ahora en España, pero no en Francia ni en Austria ni en Suiza, por ejemplo».
El presidente de FVET opina que los megacamiones «serán un traje a medida para cada operador» y destaca, como gran beneficio para el sector, que ayudarán a «seguir ganando cuota sobre el ferrocarril para el transporte de mercancías».
las provincias
Estos gigantes del asfalto, prohibidos para mercancías peligrosas y en condiciones meteorológicas adversas, beneficiarán a los grandes cargadores que realizan trayectos recurrentes entre varios puntos, como Mercadona para mover mercancías entre sus bloques logísticos o la factoría valenciana de Ford para abastecerse de componentes.
De hecho, según ha podido saber LAS PROVINCIAS, Ford organizó recientemente una prueba en la que un megacamión rodó por el interior de sus instalaciones en Almussafes, cubrió el recorrido hasta el parque de proveedores Juan Carlos I y realizó todas las comprobaciones necesarias en los muelles y en los accesos «para asegurar que cuando empiecen a llegar, no haya problema».
Primer trayecto
En el caso de Mercadona, su interproveedor de transporte Acotral, con sede en Málaga, asegura haber sido el primero en poner en circulación un megacamión de 25,25 metros y 60 toneladas por las carreteras españolas tras aprobarse la instrucción de la DGT hace dos semanas.
La empresa, que en marzo colaboró con Tráfico para realizar las pruebas en carretera, completó con éxito el jueves el primer servicio entre los bloques logísticos de la cadena de supermercados en Guadix (Granada) y Antequera (Málaga).
Acotral, que realiza más de 4.500 servicios de transporte diarios y emplea de forma directa a 2.900 trabajadores, apunta que este sistema de configuración euro-modular (EMS) «aportará eficiencia, productividad y seguridad». Su consejero delegado, Borja de Torres, indica a este diario que reducirá «la contaminación, con una mejora estimada entre el 25 y el 30%, y los costes por tonelada transportada, en torno a un 25%».
Según De Torres, inicialmente han incorporado a su flota dos composiciones modulares y su previsión es que los megacamiones se utilicen «para determinados trayectos, pero la mayoría seguirán haciéndose con vehículos convencionales».
En este sentido, apunta que «será un vehículo muy útil en los grandes corredores de transporte de mercancías de España» pero no desbancará al tráiler, ya que su gran capacidad de carga exige «realizar un trabajo continuo y estable todos los días, y esto no siempre es posible».
De hecho, grandes empresas valencianas como la cooperativa Consum, la segunda en volumen de facturación de toda la Comunitat, de momento no contemplan su uso.
Volver de vacío
Además de requerir infraestructuras, accesos e incluso aparcamientos adecuados, el megacamión plantea el reto de evitar las vueltas en vacío, aunque implique una triangulación de destinos, porque «si no, lo ahorrado a la ida se pierde a la vuelta». Así lo señala el presidente del Clúster de la Automoción (AVIA), Emilio Orta, que da por sentado que «es el futuro» para el sector.
Por parte de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte (FVET), Francisco Corell admite las reticencias que despiertan los megacamiones en el sector y subraya que «el principal problema para el transportista es ser capaz de repercutir el aumento de costes en combustible, neumáticos o frenos y conseguir un precio razonable».
Sólo rutas nacionales
En declaraciones a este periódico, augura que «en la Comunitat tendrá una incidencia pequeña», fundamentalmente por quedar restringido al transporte nacional. Para Corell, «el primer tropiezo es que no esté regulado para todos los países de la Unión Europea, dado que están autorizados en Suecia, Finlandia, Dinamarca, Holanda y ahora en España, pero no en Francia ni en Austria ni en Suiza, por ejemplo».
El presidente de FVET opina que los megacamiones «serán un traje a medida para cada operador» y destaca, como gran beneficio para el sector, que ayudarán a «seguir ganando cuota sobre el ferrocarril para el transporte de mercancías».
las provincias
