22/10/2015
La Generalitat detecta 120 tramos peligrosos en la red vial autonómica
Expertos en tráfico urgen más inversión y mejoras en carreteras convencionales y la DGT apuesta por limitar más la velocidad y desviar los camiones
Las carreteras convencionales registran un 40% del tráfico en toda España, miden 150.000 kilómetros y presentan un dato preocupante: son escenario de tres de cada cuatro muertes en el asfalto en nuestro país. Ayer estuvieron en el punto de mira del VII Congreso Nacional de Seguridad Vial que acoge Valencia. Los expertos urgen más inversión para mejorar este tipo de vías y apuestan por limitar más la velocidad. Advierten que el envejecimiento de vehículos y conductores, unido al aumento de desplazamientos, no augura un nuevo horizonte de reducción de fallecidos.
En palabras de Jacobo Díaz, director de la Asociación Española de la Carretera, «sólo la infraestructura puede ayudar a mejorar, pues los vehículos están envejeciendo». Apuesta por una carretera que, de algún modo, perdone los errores humanos de los conductores.
«El 40% de nuestros muertos son por salidas de vía. Es urgente es un plan en toda la red convencional que minimice este tipo de accidentes para que las consecuencias no sean mortales. Hay que eliminar obstáculos o protegerlos y despejar visibilidad», exigió. En opinión del experto, «hoy por hoy tenemos un déficit importante en la red convencional española», algo que considera aplicable a la Comunitat.
Otro 25% de las muertes, advirtió, se debe a los adelantamientos, de ahí que abogue por impulsar carreteras con el diseño 2+1, aquellas que garantizan el adelantamiento sin tener que cambiar al carril de sentido opuesto. Otro 15% de los siniestros ocurre en las incorporaciones a este tipo de carreteras: los temidos choques frontolaterales.
Enrique Casquero, jefe de Seguridad Vial de la Generalitat, avanzó que el nuevo plan director en esta materia, que se está redactando y se aplicará hasta 2020, «pretende integrar sectores como sanidad, educación, industria y emergencias».
¿Hay dinero para mejorar nuestras carreteras? «Las partidas para conservación están bien dotadas», tranquiliza Casquero, «pero tenemos 2.800 kilómetros y la mitad se construyeron hace 30 o 40 años. Son antiguas». Pese a ello hay «índices razonables de mortalidad, con 13 fallecidos en 2013» frente a los 83 que se registraban anualmente hace una década. «El objetivo es que los márgenes sean clementes en caso de accidente y eso va a costar», admitió el responsable autonómico. «Nuestros deberes son la plataforma y cunetas de seguridad en vez de cunetones, postes no rígidos en los márgenes y eliminación de obstáculos peligrosos», expuso. La Generalitat ha detectado en su red vial 120 tramos peligrosos por concentración de accidentes. Para Francisco Soria, técnico autonómico, «no es posible acabar con ellos, pues si los eliminas, salen otros».
Javier Moreno, subdirector de Gestión de Movilidad de la DGT, considera «complicado» bajar más la siniestralidad en España. Y teme el envejecimiento de vehículos y conductores, así como el incremento del 3% en desplazamientos durante el último año.
Tráfico va a apostar por aumentar los controles en carreteras convencionales, limitar la velocidad en estas vías o desviar camiones a carreteras más amplias. Otra medida será consultar a ciclistas sobre los tramos de mayor riesgo. La DGT cree que hay que implantar más carreteras 2+1 y más bandas longitudinales fresadas en ejes y bordes de la calzada, además de reducir zonas de adelantamiento.
las provincias
En palabras de Jacobo Díaz, director de la Asociación Española de la Carretera, «sólo la infraestructura puede ayudar a mejorar, pues los vehículos están envejeciendo». Apuesta por una carretera que, de algún modo, perdone los errores humanos de los conductores.
«El 40% de nuestros muertos son por salidas de vía. Es urgente es un plan en toda la red convencional que minimice este tipo de accidentes para que las consecuencias no sean mortales. Hay que eliminar obstáculos o protegerlos y despejar visibilidad», exigió. En opinión del experto, «hoy por hoy tenemos un déficit importante en la red convencional española», algo que considera aplicable a la Comunitat.
Otro 25% de las muertes, advirtió, se debe a los adelantamientos, de ahí que abogue por impulsar carreteras con el diseño 2+1, aquellas que garantizan el adelantamiento sin tener que cambiar al carril de sentido opuesto. Otro 15% de los siniestros ocurre en las incorporaciones a este tipo de carreteras: los temidos choques frontolaterales.
Enrique Casquero, jefe de Seguridad Vial de la Generalitat, avanzó que el nuevo plan director en esta materia, que se está redactando y se aplicará hasta 2020, «pretende integrar sectores como sanidad, educación, industria y emergencias».
¿Hay dinero para mejorar nuestras carreteras? «Las partidas para conservación están bien dotadas», tranquiliza Casquero, «pero tenemos 2.800 kilómetros y la mitad se construyeron hace 30 o 40 años. Son antiguas». Pese a ello hay «índices razonables de mortalidad, con 13 fallecidos en 2013» frente a los 83 que se registraban anualmente hace una década. «El objetivo es que los márgenes sean clementes en caso de accidente y eso va a costar», admitió el responsable autonómico. «Nuestros deberes son la plataforma y cunetas de seguridad en vez de cunetones, postes no rígidos en los márgenes y eliminación de obstáculos peligrosos», expuso. La Generalitat ha detectado en su red vial 120 tramos peligrosos por concentración de accidentes. Para Francisco Soria, técnico autonómico, «no es posible acabar con ellos, pues si los eliminas, salen otros».
Javier Moreno, subdirector de Gestión de Movilidad de la DGT, considera «complicado» bajar más la siniestralidad en España. Y teme el envejecimiento de vehículos y conductores, así como el incremento del 3% en desplazamientos durante el último año.
Tráfico va a apostar por aumentar los controles en carreteras convencionales, limitar la velocidad en estas vías o desviar camiones a carreteras más amplias. Otra medida será consultar a ciclistas sobre los tramos de mayor riesgo. La DGT cree que hay que implantar más carreteras 2+1 y más bandas longitudinales fresadas en ejes y bordes de la calzada, además de reducir zonas de adelantamiento.
las provincias
