20/07/2016
Acceso acabado... y olvidado en Valdebebas
Cada vecino gasta 800 euros al año más en gasolina al tener que salir por accesos más alejados de las casas
Madrid, 20 de julio de 2016.-De los 12 accesos y salidas de coches previstos, los 10.000 vecinos de Valdebebas sólo tienen abiertos dos y medio: el primero, que bordea el barrio y da a parar a la M-11; el segundo, que hace el mismo recorrido pero permite la salida a Sanchinarro y en medio otro indirecto que no tiene salida a ninguna vía de circunvalación, sino al Encinar de los Reyes, donde los conductores tienen que callejear para llegar a la A-1. La falta de accesos convierte al flamante nuevo desarrollo urbanístico de la capital en una suerte de isla dentro de la capital. «Valdebebas está descosido a Madrid por todos los lados», asegura Juan Ignacio Saez, portavoz de la asociación de vecinos de Valdebebas.
Cerca del 80% de los vecinos salen a diario por la Avenida Juan Antonio Samaranch y el único carril de acceso a la zona norte de Madrid por la M-11 se convierte todas las mañanas en una ratonera. «Estamos abocados al colapso a corto plazo, aunque se iniciaran las actuaciones para corregirlo de forma inmediata, ya no se llegará a tiempo de evitarlo», señalan los vecinos de un desarrollo que está a un 33% de su capacidad, pero pronto alcanzará el 65%.
La situación roza tanto el paroxismo ya que hay una salida del barrio, por la Avenida Francisco Javier Sáenz de Oiza, que está construida desde 2014, con dos carriles por cada sentido, pero no se ha abierto porque cuando fue a inaugurarse, en noviembre del citado año, robaron el cable de las farolas, dejando sin iluminación la calle. Una salida con la que los conductores se ahorrarían al menos 10,6 kilómetros por trayecto de ida y vuelta.
Casi han pasado dos años desde entonces, pero ni la anterior administración del PP, ni la actual, de Ahora Madrid, han solucionado el problema de la salida, que llega hasta la calle de Sanchinarro Niceto Alcalá Zamora, con fácil acceso a la M-40. Según cálculos de los vecinos, cada conductor se deja en gasolina 885 euros al año más (se hacen 256 kilómetros más al mes) al tener que dar el rodeo hacia la M-11, cruzando todo el desarrollo hasta la Ciudad Deportiva del Real Madrid.
«Eso es solo por el trayecto para ir uno a trabajar, pero en muchas casas hay dos coches, y hay que salir a comprar o a llevar a los niños al colegio. Es que cada familia se puede dejar 2.000 euros más en gasolina cada año. Muchos vecinos dicen que están pagando tres veces el IBI», señala Saez en un recorrido por la calle cerrada, donde los matorrales se han apoderado del asfalto y las liebres corren a sus anchas.
Tanto en la rotonda que da al acceso a Las Tablas como la que está más cerca de las urbanizaciones hay sendas vallas, que no siempre estuvieron cerradas. De hecho, los vecinos aseguran que en septiembre de 2014, con motivo de la beatificación de Álvaro del Portillo, primer sucesor del fundador del Opus Dei, se abrieron los accesos para que llegaran los autobuses que transportaron a 200.000 asistentes. «No lo entendemos», dicen los vecinos, que además aseguran que el motivo que se les da para no abrir el acceso es la oscuridad en la vía y «no es verdad», ya que un paseo que corre paralelo a la vía tiene iluminación de farolas y clarea la calle en cuestión por la noche.
Desde la asociación de vecinos no entienden cómo no hay dinero para arreglar las farolas, ya que en el año 2015 la Concejalía de Desarrollo Urbano señaló que se destinarían 518.150 euros para su reposición, procedentes del remanente de tesorería del Presupuesto Municipal de 2014. En un pleno de Hortaleza en noviembre se instó por parte de todos los grupos a la apertura inmediata de la avenida, pero en febrero se aseguró desde el Ayuntamiento que no se había encontrado el remanente y que entraría en el presupuesto de 2016. De aquel día hasta la fecha. Desde el Consistorio esperan que se licite la obra este agosto y la vía se pueda abrir en septiembre, según una portavoz de Desarrollo Urbano.
Se da la circunstancia de que una de las virtudes de Valdebebas, además, de un diseño con corredores verdes con la máxima calificación ambiental de la Unión Europea, era que estaba rodeado de vías de alta velocidad: M11, M12, M-13 M-40 y R2. A la R-2 había previstos dos accesos. De hecho, están construidos dos puentes que cruzan la vía y que dan a parar a un camino de arena. Unos 30 metros de asfaltado permitirían una salida a la R-2. Desde las administraciones se argumentó que no se finalizaría hasta que el nuevo desarrollo La Solana de Valdebebas comenzara a construirse.
En la M-12 y M-13 se produce una situación similar. De los cuatro accesos que iba a haber no se abrió ninguno. Las dos vías pasan a apenas 90 metros de la calle que hace frontera en Valdebebas, Julio Cano Laso. Se da además la circunstancia de que en la M-12 ya hay una salida ejecutada a la zona de servicio con una distancia a esta calle de apenas 60 metros. De hecho, en la salida de la M-12 el cartel reza que accede a Valdebebas. Otra paradoja más del barrio que iba a ser el mejor comunicado de la capital.
Fuente: El Mundo
Cerca del 80% de los vecinos salen a diario por la Avenida Juan Antonio Samaranch y el único carril de acceso a la zona norte de Madrid por la M-11 se convierte todas las mañanas en una ratonera. «Estamos abocados al colapso a corto plazo, aunque se iniciaran las actuaciones para corregirlo de forma inmediata, ya no se llegará a tiempo de evitarlo», señalan los vecinos de un desarrollo que está a un 33% de su capacidad, pero pronto alcanzará el 65%.
La situación roza tanto el paroxismo ya que hay una salida del barrio, por la Avenida Francisco Javier Sáenz de Oiza, que está construida desde 2014, con dos carriles por cada sentido, pero no se ha abierto porque cuando fue a inaugurarse, en noviembre del citado año, robaron el cable de las farolas, dejando sin iluminación la calle. Una salida con la que los conductores se ahorrarían al menos 10,6 kilómetros por trayecto de ida y vuelta.
Casi han pasado dos años desde entonces, pero ni la anterior administración del PP, ni la actual, de Ahora Madrid, han solucionado el problema de la salida, que llega hasta la calle de Sanchinarro Niceto Alcalá Zamora, con fácil acceso a la M-40. Según cálculos de los vecinos, cada conductor se deja en gasolina 885 euros al año más (se hacen 256 kilómetros más al mes) al tener que dar el rodeo hacia la M-11, cruzando todo el desarrollo hasta la Ciudad Deportiva del Real Madrid.
«Eso es solo por el trayecto para ir uno a trabajar, pero en muchas casas hay dos coches, y hay que salir a comprar o a llevar a los niños al colegio. Es que cada familia se puede dejar 2.000 euros más en gasolina cada año. Muchos vecinos dicen que están pagando tres veces el IBI», señala Saez en un recorrido por la calle cerrada, donde los matorrales se han apoderado del asfalto y las liebres corren a sus anchas.
Tanto en la rotonda que da al acceso a Las Tablas como la que está más cerca de las urbanizaciones hay sendas vallas, que no siempre estuvieron cerradas. De hecho, los vecinos aseguran que en septiembre de 2014, con motivo de la beatificación de Álvaro del Portillo, primer sucesor del fundador del Opus Dei, se abrieron los accesos para que llegaran los autobuses que transportaron a 200.000 asistentes. «No lo entendemos», dicen los vecinos, que además aseguran que el motivo que se les da para no abrir el acceso es la oscuridad en la vía y «no es verdad», ya que un paseo que corre paralelo a la vía tiene iluminación de farolas y clarea la calle en cuestión por la noche.
Desde la asociación de vecinos no entienden cómo no hay dinero para arreglar las farolas, ya que en el año 2015 la Concejalía de Desarrollo Urbano señaló que se destinarían 518.150 euros para su reposición, procedentes del remanente de tesorería del Presupuesto Municipal de 2014. En un pleno de Hortaleza en noviembre se instó por parte de todos los grupos a la apertura inmediata de la avenida, pero en febrero se aseguró desde el Ayuntamiento que no se había encontrado el remanente y que entraría en el presupuesto de 2016. De aquel día hasta la fecha. Desde el Consistorio esperan que se licite la obra este agosto y la vía se pueda abrir en septiembre, según una portavoz de Desarrollo Urbano.
Se da la circunstancia de que una de las virtudes de Valdebebas, además, de un diseño con corredores verdes con la máxima calificación ambiental de la Unión Europea, era que estaba rodeado de vías de alta velocidad: M11, M12, M-13 M-40 y R2. A la R-2 había previstos dos accesos. De hecho, están construidos dos puentes que cruzan la vía y que dan a parar a un camino de arena. Unos 30 metros de asfaltado permitirían una salida a la R-2. Desde las administraciones se argumentó que no se finalizaría hasta que el nuevo desarrollo La Solana de Valdebebas comenzara a construirse.
En la M-12 y M-13 se produce una situación similar. De los cuatro accesos que iba a haber no se abrió ninguno. Las dos vías pasan a apenas 90 metros de la calle que hace frontera en Valdebebas, Julio Cano Laso. Se da además la circunstancia de que en la M-12 ya hay una salida ejecutada a la zona de servicio con una distancia a esta calle de apenas 60 metros. De hecho, en la salida de la M-12 el cartel reza que accede a Valdebebas. Otra paradoja más del barrio que iba a ser el mejor comunicado de la capital.
Fuente: El Mundo
