02/08/2016
133 días sin la Línea 1 del Metro de Madrid
Madrid, 2 de agosto de 2016.-Si es usuario habitual de la Línea 1 del Metro y todavía no lo ha hecho, prepárese a cambiar su rutina de transporte durante los próximos 133 días. Si no se sumerge a diario en las tripas del suburbano pero se desplaza con frecuencia en autobús o vehículo privado por el tramo de ciudad comprendido entre las Torres Kio y Vallecas, también le aconsejamos que esté prevenido para modificar su recorrido o enfrentarse a un volumen de tráfico mayor de lo normal.
Desde este domingo y hasta el próximo 12 de noviembre no circulará ningún tren entre Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe, un trayecto de 13,5 kilómetros y 23 estaciones que estará cerrado al público por obras. Los trabajos de mejora de la infraestructura empiezan con dos semanas de retraso una vez que se han acabado las huelgas convocadas en la red de Cercanías.
Para reforzar las alternativas de transporte bajo tierra durante los cuatro meses que estará cortada la Línea 1, el Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con el Gobierno regional, ha puesto en marcha un plan de movilidad «sin precedentes» por su envergadura para coordinar los desplazamientos de residentes, comerciantes y conductores. En este tiempo se desplegará un dispositivo especial de agentes que se encargarán de la regulación y del control del tráfico, cuya intensidad se prevé que se incremente.
Tres servicios especiales de autobuses de la EMT gratuitos suplirán el trayecto del Metro en obras. Habrá una ruta entre Cuatro Caminos y Plaza de Castilla, otra entre Sierra de Guadalupe y Atocha Renfe y una tercera exprés desde Vallecas hasta Conde de Casal que se cubrirá con entre 50 y 60 vehículos. Además se reforzará entre un 25% y un 45% la frecuencia de paso en cinco recorridos regulares (las líneas 10, 37, 102, 143 y 145), que reducirán una cuarta parte los tiempos habituales de espera bajo las marquesinas.
Para minimizar las afecciones que puedan generarse por el previsible aumento de los desplazamientos en vehículo privado, se implantará un carril para uso exclusivo de los autobuses en la avenida de la Albufera con el objetivo de promover la utilización del transporte. Además, en esta misma vía de Vallecas, se prohibirán todos los giros a la izquierda en ambos sentidos en el tramo comprendido entre la calle Payaso Fofó y la avenida de la Paz y se habilitarán nuevos espacios de carga y descarga para los comerciantes.
A los conductores que necesiten desplazarse en vehículo privado desde la M-30 o el centro de la ciudad hasta la M-40, el Ayuntamiento de Madrid les recomienda que, desde el sur, antes de llegar a Méndez Álvaro se desvíen por la avenida de Entrevías o la de San Diego; ambas conducen a las avenidas de Buenos Aires y Pablo Neruda. Desde el norte podrá tomar la incorporación a la A-3 saliendo a la calle El Bosque y llegando a Pío Felipe hacia la avenida de Buenos Aires. Si no, tendrán la opción de enfilar la M-23 y coger la salida 2 hacia la calle Arroyo de Media Legua hasta cruzar la A-3 por Sierra Toledana.
A la inversa, desde Vallecas hacia la carretera de circunvalación, en el cruce de avenida de la Albufera, Buenos Aires y Pío Felipe, se sugiere que en la avenida de la Albufera se gire a la derecha y se tome la calle de Pío Felipe para cruzar a Moratalaz y luego desviarse a la avenida del Mediterráneo donde indica Conde de Casal. Si el punto de partida es el cruce de la avenida de la Albufera y Pablo Neruda, en la avenida de la Albufera se puede girar a la derecha y tomar Pablo Neruda para cruzar Moratalaz y desembocar también en la avenida delMediterráneo.
Para indicar todas estas alternativas y las maniobras de circulación que estarán prohibidas en la avenida de la Albufera, la Dirección General de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento ha diseñado 97 señales verticales y se procederá a retirar las 54 existentes actualmente. Asimismo, se pintarán 6.200 metros lineales de calzada para identificar el carril bus.
La creación de esta vía específica para vehículos de transporte colectivo, que en principio será sólo temporal mientras duren los trabajos de reforma bajo tierra, supondrá la desaparición de las zonas de carga y descarga entre las calles Payaso Fofó y la avenida de la Paz. Las reservas de espacio alternativas para los comerciantes estarán en las calles Melquíades Biencinto, Sierra de Javalambre, Monte Igueldo, Puerto Pajares, Puerto Canfranc, Sierra Carbonera, López Grass, Sierra de Cadí y Rogelio Folgueras. Se distribuirán 5.000 trípticos informativos sobre estos cambios.
En paralelo al plan de movilidad en superficie, Metro reforzará las líneas más próximas a los distritos de Puente y Villa de Vallecas, como la 6 y la 9. También se incrementará la frecuencia de paso en la Línea 2 en la zona Norte, que cubre un trayecto similar al de la Línea 1 entre Sol y Cuatro Caminos. Renfe Cercanías de Madrid, a su vez, ampliará su servicio de trenes desde el domingo en las líneas C2, C3, C4 y C7. Esta mayor intensidad del tráfico ferroviario se mantendrá hasta que se vuelva a reabrir el tramo del suburbano cerrado. Las obras de rehabilitación parcial del Metro se prolongarán durante 133 días en los que se trabajará ininterrumpidamente día y noche los siete días de la semana con un gran despliegue de maquinaria y de mano de obra. Un total de 14 grupos de trabajo intervendrán en el tramo de 23 estaciones, donde realizarán labores de consolidación del túnel y sustitución de la actual catenaria por una rígida más moderna y segura. El acondicionamiento de la Línea 1 tendrá un coste de 69,8 millones de euros que serán sufragados por la Comunidad de Madrid. «Se trata de la mayor inversión realizada en los últimos 10 años para la renovación de una línea», apuntan en la Consejería de Transportes, Vivienda e Infraestructuras. En contra del criterio del Ayuntamiento de la capital, que solicitó un troceamiento de los trabajos de reforma en tramos para que la afección en la ciudad tuviera menos impacto, finalmente se ha impuesto el criterio del Gobierno regional. En la Puerta del Sol argumentan que aunque las actuaciones de consolidación se realizaran «en dos o más tandas en veranos sucesivos, cada una de ellas con menos tramos de inter-estación a reparar que los actuales 14 propuestos, se producirían cortes de casi la misma duración que el planteado para 2016, multiplicando el impacto a los ciudadanos por cada tanda en la que se dividiera». Tras las obras, en Metro confían en que se reduzcan en más de un 50% las incidencias de la Línea 1
, que registra 85,4 millones de viajeros anuales. Algunas de las mejoras no se percibirán a simple vista, pues no se trata de obras de acondicionamiento estética sino estructural.
El primer trazado del suburbano madrileño cumplirá 100 años en 2019. No habrá que esperar hasta entonces para que sus usuarios habituales recuperen la rutina de viajar en el interior de sus tripas.
Fuente: El Mundo
Desde este domingo y hasta el próximo 12 de noviembre no circulará ningún tren entre Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe, un trayecto de 13,5 kilómetros y 23 estaciones que estará cerrado al público por obras. Los trabajos de mejora de la infraestructura empiezan con dos semanas de retraso una vez que se han acabado las huelgas convocadas en la red de Cercanías.
Para reforzar las alternativas de transporte bajo tierra durante los cuatro meses que estará cortada la Línea 1, el Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con el Gobierno regional, ha puesto en marcha un plan de movilidad «sin precedentes» por su envergadura para coordinar los desplazamientos de residentes, comerciantes y conductores. En este tiempo se desplegará un dispositivo especial de agentes que se encargarán de la regulación y del control del tráfico, cuya intensidad se prevé que se incremente.
Tres servicios especiales de autobuses de la EMT gratuitos suplirán el trayecto del Metro en obras. Habrá una ruta entre Cuatro Caminos y Plaza de Castilla, otra entre Sierra de Guadalupe y Atocha Renfe y una tercera exprés desde Vallecas hasta Conde de Casal que se cubrirá con entre 50 y 60 vehículos. Además se reforzará entre un 25% y un 45% la frecuencia de paso en cinco recorridos regulares (las líneas 10, 37, 102, 143 y 145), que reducirán una cuarta parte los tiempos habituales de espera bajo las marquesinas.
Para minimizar las afecciones que puedan generarse por el previsible aumento de los desplazamientos en vehículo privado, se implantará un carril para uso exclusivo de los autobuses en la avenida de la Albufera con el objetivo de promover la utilización del transporte. Además, en esta misma vía de Vallecas, se prohibirán todos los giros a la izquierda en ambos sentidos en el tramo comprendido entre la calle Payaso Fofó y la avenida de la Paz y se habilitarán nuevos espacios de carga y descarga para los comerciantes.
A los conductores que necesiten desplazarse en vehículo privado desde la M-30 o el centro de la ciudad hasta la M-40, el Ayuntamiento de Madrid les recomienda que, desde el sur, antes de llegar a Méndez Álvaro se desvíen por la avenida de Entrevías o la de San Diego; ambas conducen a las avenidas de Buenos Aires y Pablo Neruda. Desde el norte podrá tomar la incorporación a la A-3 saliendo a la calle El Bosque y llegando a Pío Felipe hacia la avenida de Buenos Aires. Si no, tendrán la opción de enfilar la M-23 y coger la salida 2 hacia la calle Arroyo de Media Legua hasta cruzar la A-3 por Sierra Toledana.
A la inversa, desde Vallecas hacia la carretera de circunvalación, en el cruce de avenida de la Albufera, Buenos Aires y Pío Felipe, se sugiere que en la avenida de la Albufera se gire a la derecha y se tome la calle de Pío Felipe para cruzar a Moratalaz y luego desviarse a la avenida del Mediterráneo donde indica Conde de Casal. Si el punto de partida es el cruce de la avenida de la Albufera y Pablo Neruda, en la avenida de la Albufera se puede girar a la derecha y tomar Pablo Neruda para cruzar Moratalaz y desembocar también en la avenida delMediterráneo.
Para indicar todas estas alternativas y las maniobras de circulación que estarán prohibidas en la avenida de la Albufera, la Dirección General de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento ha diseñado 97 señales verticales y se procederá a retirar las 54 existentes actualmente. Asimismo, se pintarán 6.200 metros lineales de calzada para identificar el carril bus.
La creación de esta vía específica para vehículos de transporte colectivo, que en principio será sólo temporal mientras duren los trabajos de reforma bajo tierra, supondrá la desaparición de las zonas de carga y descarga entre las calles Payaso Fofó y la avenida de la Paz. Las reservas de espacio alternativas para los comerciantes estarán en las calles Melquíades Biencinto, Sierra de Javalambre, Monte Igueldo, Puerto Pajares, Puerto Canfranc, Sierra Carbonera, López Grass, Sierra de Cadí y Rogelio Folgueras. Se distribuirán 5.000 trípticos informativos sobre estos cambios.
En paralelo al plan de movilidad en superficie, Metro reforzará las líneas más próximas a los distritos de Puente y Villa de Vallecas, como la 6 y la 9. También se incrementará la frecuencia de paso en la Línea 2 en la zona Norte, que cubre un trayecto similar al de la Línea 1 entre Sol y Cuatro Caminos. Renfe Cercanías de Madrid, a su vez, ampliará su servicio de trenes desde el domingo en las líneas C2, C3, C4 y C7. Esta mayor intensidad del tráfico ferroviario se mantendrá hasta que se vuelva a reabrir el tramo del suburbano cerrado. Las obras de rehabilitación parcial del Metro se prolongarán durante 133 días en los que se trabajará ininterrumpidamente día y noche los siete días de la semana con un gran despliegue de maquinaria y de mano de obra. Un total de 14 grupos de trabajo intervendrán en el tramo de 23 estaciones, donde realizarán labores de consolidación del túnel y sustitución de la actual catenaria por una rígida más moderna y segura. El acondicionamiento de la Línea 1 tendrá un coste de 69,8 millones de euros que serán sufragados por la Comunidad de Madrid. «Se trata de la mayor inversión realizada en los últimos 10 años para la renovación de una línea», apuntan en la Consejería de Transportes, Vivienda e Infraestructuras. En contra del criterio del Ayuntamiento de la capital, que solicitó un troceamiento de los trabajos de reforma en tramos para que la afección en la ciudad tuviera menos impacto, finalmente se ha impuesto el criterio del Gobierno regional. En la Puerta del Sol argumentan que aunque las actuaciones de consolidación se realizaran «en dos o más tandas en veranos sucesivos, cada una de ellas con menos tramos de inter-estación a reparar que los actuales 14 propuestos, se producirían cortes de casi la misma duración que el planteado para 2016, multiplicando el impacto a los ciudadanos por cada tanda en la que se dividiera». Tras las obras, en Metro confían en que se reduzcan en más de un 50% las incidencias de la Línea 1
, que registra 85,4 millones de viajeros anuales. Algunas de las mejoras no se percibirán a simple vista, pues no se trata de obras de acondicionamiento estética sino estructural.
El primer trazado del suburbano madrileño cumplirá 100 años en 2019. No habrá que esperar hasta entonces para que sus usuarios habituales recuperen la rutina de viajar en el interior de sus tripas.
Fuente: El Mundo
