Motos en Valladolid
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Motos y Boutique Superbykes
MOTOS
Honda VFR 800 Ei 2011
La VFR encierra probablemente el equilibrio más refinado entre explosivas prestaciones sport-turismo, soberbio confort y gran manejabilidad que puede encontrarse sobre las carreteras Europeas de hoy en día. Está potenciada por un rugiente motor de inyección, cuyo sistema de accionamiento de válvulas en 2 fases se adapta a cualquier estilo de conducción, con gratificantes torrentes de potencia fuerte y utilizable. Esta considerable potencia está sujeta por un chasis doble viga de aluminio que le confiere una gran ligereza de manejo. Una horquilla delantera de 43 mm de diámetro, tipo cartucho HMAS, y un Sistema de Frenos Dual Combinado de orientación deportiva, contribuyen al excelente control a alta velocidad, propio de la categoría Super Sports. También hay disponible una versión con ABS Combinado para una confianza extra en cualquier carretera.
La suspensión trasera es suavemente cómoda, con un basculante monobrazo Pro-Arm de aluminio montado directamente en la parte trasera del cárter motor y sujeto por un sistema progresivo de suspensión Pro-Link. El asiento, bajo y de suaves contornos, proporciona un fácil alcance al suelo en parado y un gran confort para el conductor y el pasajero en turismo de larga distancia.
La suspensión trasera es suavemente cómoda, con un basculante monobrazo Pro-Arm de aluminio montado directamente en la parte trasera del cárter motor y sujeto por un sistema progresivo de suspensión Pro-Link. El asiento, bajo y de suaves contornos, proporciona un fácil alcance al suelo en parado y un gran confort para el conductor y el pasajero en turismo de larga distancia.
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CBR 1000 RR 2010/2011
La CBR 1000 RR (Fireblade) es una moto deportiva fabricada por Honda de 998 cc con cuatro cilindros en línea. Con el paso del tiempo se ha convertido en todo un símbolo del motociclismo de altas prestaciones. En su nueva actualización, Honda se ha centrado en mejorar su deportiva más guerrera con el fin de optimizar su rendimiento en carretera. El motor arroja 175 CV a 12.000 rpm, con un par de 11,6 kgm a 10.000 rpm.
Las novedades que vemos son un colín más afilado, el piloto trasero con la óptica transparente, el tubo de escape más agresivo con tapa de aluminio, se ha rediseñado la masa inercial del cigüeñal y tamvién se han modificado los colores y grafismos para dotarla de un aspecto mucho más de competición. La CBR 1000 RR es una moto diseñada para correr y disfurtar de velocidades punta
Las novedades que vemos son un colín más afilado, el piloto trasero con la óptica transparente, el tubo de escape más agresivo con tapa de aluminio, se ha rediseñado la masa inercial del cigüeñal y tamvién se han modificado los colores y grafismos para dotarla de un aspecto mucho más de competición. La CBR 1000 RR es una moto diseñada para correr y disfurtar de velocidades punta
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Z1000 2011/2012
La Kawasaki Z1000 2012 maneja un motor tetracilíndrico de 4 tiempos con 16 válvulas e inyección electrónica, la cual le brinda una cilindrada de 1043 cc, entregando una potencia de 138 CV y un par motor de 110 Nm a 7800 rpm, el deposito de combustible asimila hasta 15.5 litros, no por nada se encuentra en el segmento sport-turismo.
Al igual que el aspecto exterior desenfadado que presenta, lo interior tampoco ha pasado desapercibido, especialmente su panel de instrumentos en color naranja que ha resultado ser personalizable por tener hasta tres modos para regular su posición, esperando una mayor comodidad para el piloto al conducir.
Al igual que el aspecto exterior desenfadado que presenta, lo interior tampoco ha pasado desapercibido, especialmente su panel de instrumentos en color naranja que ha resultado ser personalizable por tener hasta tres modos para regular su posición, esperando una mayor comodidad para el piloto al conducir.
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GSX 600 R 2010/2011
El mejor rendimiento en su clase, la Suzuki GSX-R 600 2011
Un chasis ligero con una distancia entre ejes compacta y una suspensión desarrollada en la competición.
La nueva Suzuki GSX-R 600 2011 emplea pistones forjados más ligeros y de mayor duración diseñados mediante el mismo FEM (Finite Element Method) y tecnología de análisis de fatiga que los empleados para desarrollar los motores de carreras de MotoGP. Faldas más cortas y estrechas, alojamientos de bulón más estrechos y bulones más cortos contribuyen a conseguir que cada conjunto de pistón sea 78 gramos más ligero. Esta mayor ligereza del conjunto de pistón se traduce en el correspondiente menor peso, reduciendo pérdidas mecánicas mientras se mejora la respuesta al acelerador, la aceleración y la potencia que llega a la rueda trasera.
Las válvulas de admisión de titanio de la Suzuki GSX-R 600 2011 miden 27,2 mm de diámetro, mientras que las válvulas de escape en titanio miden 22,0 mm de diámetro. Nuevos perfiles del árbol de levas proporcionan una curva de alzada de válvula que mejora la respuesta al acelerador, el par a medias rpm y la potencia máxima mientras que también previene del sobreesfuerzo del muelle de válvula a altas rpm. Los perfiles de levas han sido diseñados usando una avanzada tecnología desarrollada por los ingenieros de Suzuki en los ultra revolucionados motores de competición de MotoGP.
La Suzuki GSX-R 600 2011 es la primera moto de serie que se beneficia de esta tecnología derivada de la competición de MotoGP.
En la pista esto se traduce en mejor salida de los ángulos y velocidad punta más alta. En la calle, significa que la Suzuki GSX-R 600 2011 no tiene que ser revolucionada tanto a la hora de acelerar enérgicamente desde parado.
Por primera vez, la Suzuki GSX-R 600 2011 viene con el revolucionario sistema de suspensión delantera invertida BPF (Big Piston Front-fork), desarrollado en competición por Showa. Las horquillas delanteras convencionales emplean un cartucho cerrado montado en el interior de la barra en cada lado y suelen incorporar un pistón de 20 mm para controlar la amortiguación.
La nueva Suzuki GSX-R 600 2011 llega equipada con discos de freno delanteros totalmente flotantes de 310 mm y nuevas pinzas monobloque Brembo de 4 pistones con anclaje radial. Los pistones de 32 mm de las pinzas están dispuestos para fomentar un desgaste uniforme de las pastillas, mediante una compensación de los pistones colgantes con respecto al centro de la pastilla. El diseño monobloque de las nuevas pinzas las hace más ligeras y su construcción más rígida y el área de pistón incrementada, mejoran las prestaciones de frenado ofreciendo un funcionamiento más consistente y mejor tacto en la maneta.
La nueva, más compacta y ligera instrumentación instalada en la Suzuki GSX-R 600 2011 viene ahora equipada de serie con un cronómetro integrado de tiempos por vuelta mediante pulsador y un indicador secuencial de rpm del motor programable. Estos dos nuevos equipamientos pueden ser muy útiles en tandas en pista o durante carreras para aficionados.
La nueva Suzuki GSX-R 600 2011 equipa un diseño de carrocería fascinante incluso más aerodinámico y aún más compacto. El desarrollo en el túnel de viento de la carrocería de este nuevo modelo fue realizado con el piloto en su lugar, ya que una moto no consigue moverse muy lejos ni muy bien sin el piloto. El trabajo en este área ha concluido trayéndonos una
nueva GSX-R más pequeña, con una carrocería más simple y ligera y sin pérdida de ninguna eficacia aerodinámica.
Un chasis ligero con una distancia entre ejes compacta y una suspensión desarrollada en la competición.
La nueva Suzuki GSX-R 600 2011 emplea pistones forjados más ligeros y de mayor duración diseñados mediante el mismo FEM (Finite Element Method) y tecnología de análisis de fatiga que los empleados para desarrollar los motores de carreras de MotoGP. Faldas más cortas y estrechas, alojamientos de bulón más estrechos y bulones más cortos contribuyen a conseguir que cada conjunto de pistón sea 78 gramos más ligero. Esta mayor ligereza del conjunto de pistón se traduce en el correspondiente menor peso, reduciendo pérdidas mecánicas mientras se mejora la respuesta al acelerador, la aceleración y la potencia que llega a la rueda trasera.
Las válvulas de admisión de titanio de la Suzuki GSX-R 600 2011 miden 27,2 mm de diámetro, mientras que las válvulas de escape en titanio miden 22,0 mm de diámetro. Nuevos perfiles del árbol de levas proporcionan una curva de alzada de válvula que mejora la respuesta al acelerador, el par a medias rpm y la potencia máxima mientras que también previene del sobreesfuerzo del muelle de válvula a altas rpm. Los perfiles de levas han sido diseñados usando una avanzada tecnología desarrollada por los ingenieros de Suzuki en los ultra revolucionados motores de competición de MotoGP.
La Suzuki GSX-R 600 2011 es la primera moto de serie que se beneficia de esta tecnología derivada de la competición de MotoGP.
En la pista esto se traduce en mejor salida de los ángulos y velocidad punta más alta. En la calle, significa que la Suzuki GSX-R 600 2011 no tiene que ser revolucionada tanto a la hora de acelerar enérgicamente desde parado.
Por primera vez, la Suzuki GSX-R 600 2011 viene con el revolucionario sistema de suspensión delantera invertida BPF (Big Piston Front-fork), desarrollado en competición por Showa. Las horquillas delanteras convencionales emplean un cartucho cerrado montado en el interior de la barra en cada lado y suelen incorporar un pistón de 20 mm para controlar la amortiguación.
La nueva Suzuki GSX-R 600 2011 llega equipada con discos de freno delanteros totalmente flotantes de 310 mm y nuevas pinzas monobloque Brembo de 4 pistones con anclaje radial. Los pistones de 32 mm de las pinzas están dispuestos para fomentar un desgaste uniforme de las pastillas, mediante una compensación de los pistones colgantes con respecto al centro de la pastilla. El diseño monobloque de las nuevas pinzas las hace más ligeras y su construcción más rígida y el área de pistón incrementada, mejoran las prestaciones de frenado ofreciendo un funcionamiento más consistente y mejor tacto en la maneta.
La nueva, más compacta y ligera instrumentación instalada en la Suzuki GSX-R 600 2011 viene ahora equipada de serie con un cronómetro integrado de tiempos por vuelta mediante pulsador y un indicador secuencial de rpm del motor programable. Estos dos nuevos equipamientos pueden ser muy útiles en tandas en pista o durante carreras para aficionados.
La nueva Suzuki GSX-R 600 2011 equipa un diseño de carrocería fascinante incluso más aerodinámico y aún más compacto. El desarrollo en el túnel de viento de la carrocería de este nuevo modelo fue realizado con el piloto en su lugar, ya que una moto no consigue moverse muy lejos ni muy bien sin el piloto. El trabajo en este área ha concluido trayéndonos una
nueva GSX-R más pequeña, con una carrocería más simple y ligera y sin pérdida de ninguna eficacia aerodinámica.
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DIVERSION XJ6 S 2011
Ya sea un piloto nuevo o experimentado, la Diversion XJ6 S cuenta con la calidad necesaria para garantizar la diversión y satisfacción en cada recorrido.
Desde sus ligeras llantas de fundición, que reducen el peso no suspendido, hasta la horquilla delanterasde 41 mm y la suspensión trasera Monocross que garantizan una gran estabilidad, esta motocicleta se adapta a cualquier situación de forma increíble. El motor con refrigeración líquida de 600 cc y 4 cilindros genera unas altas prestaciones sin ningun tipo de esfuerzo, sobre todo a bajas revoluciones, mientras que el ABS opcional dota a los frenos de una gran capacidad de respuesta al alcance de sus manos.
La XJ6 le permite disfrutar del recorrido: su manillar ajustables garantiza una posición cómoda, y su semicarenado le protege del viento y otros elementos.
Detalles
Motor de 600 cc con inyección de combustible y 4 cilindros
Manejo increíble y frenado fácil
Llantas de fundición ligeras
Generación de potencia de fácil manejo
Una gran motocicleta para cualquier situación
Disponible con ABS
Desde sus ligeras llantas de fundición, que reducen el peso no suspendido, hasta la horquilla delanterasde 41 mm y la suspensión trasera Monocross que garantizan una gran estabilidad, esta motocicleta se adapta a cualquier situación de forma increíble. El motor con refrigeración líquida de 600 cc y 4 cilindros genera unas altas prestaciones sin ningun tipo de esfuerzo, sobre todo a bajas revoluciones, mientras que el ABS opcional dota a los frenos de una gran capacidad de respuesta al alcance de sus manos.
La XJ6 le permite disfrutar del recorrido: su manillar ajustables garantiza una posición cómoda, y su semicarenado le protege del viento y otros elementos.
Detalles
Motor de 600 cc con inyección de combustible y 4 cilindros
Manejo increíble y frenado fácil
Llantas de fundición ligeras
Generación de potencia de fácil manejo
Una gran motocicleta para cualquier situación
Disponible con ABS
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DAYTONA 675 2012
La nueva Daytona ha recibido un ligerísimo “lavado de cara” y se presenta tal cual era pero con nuevos detalles que actualizan su aspecto. Y es que ¿para qué cambiar lo que funciona bien?
Triumph no se ha complicado a la hora de revisar su efectiva supersport. Sabe que es una de las referencias indiscutibles y no ve necesario hacer retoques a nivel de motor, parte ciclo o diseño de las formas del carenado. Todo sigue igual con la salvedad de dos nuevos colores: rojo y negro. También el depósito de combustible presenta una apariencia diferente gracias al nuevo logotipo de Triumph, a imagen y semejanza de la versión R, como el resto de la moto que calca la estética de su glamurosa hermana.
El carenado presenta nuevos adhesivos y causa buena sensación el contraste entre el rojo del carenado y la nueva coloración negra de la parte inferior. Otras pequeñas modificaciones se centran en las estriberas que cuentan con un nuevo soporte, así como en las nuevas tapas del embrague y el alternador que luce el logotipo fde la marca grabado mediante mecanizado CNC.
Triumph no se ha complicado a la hora de revisar su efectiva supersport. Sabe que es una de las referencias indiscutibles y no ve necesario hacer retoques a nivel de motor, parte ciclo o diseño de las formas del carenado. Todo sigue igual con la salvedad de dos nuevos colores: rojo y negro. También el depósito de combustible presenta una apariencia diferente gracias al nuevo logotipo de Triumph, a imagen y semejanza de la versión R, como el resto de la moto que calca la estética de su glamurosa hermana.
El carenado presenta nuevos adhesivos y causa buena sensación el contraste entre el rojo del carenado y la nueva coloración negra de la parte inferior. Otras pequeñas modificaciones se centran en las estriberas que cuentan con un nuevo soporte, así como en las nuevas tapas del embrague y el alternador que luce el logotipo fde la marca grabado mediante mecanizado CNC.
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SATELIS RS 125 2012
Maleta trasera completa Top Case y manta térmica "Regalo" en la compra de la moto.
Este elegante francés de seductor aspecto puede presumir, no sólo de esto sino también de una frenada tan sobresaliente que está entre las mejores de toda la categoría gracias a su sistema ABS.
El Peugeot Satelis es uno de los scooters más sofisticados de 125 cc pero la marca francesa siempre ha intentado ir un poco más allá mediante productos realmente diferenciales, como las versiones RS o Black Sat. Y siempre se ha caracterizado por sus excelentes equipos de frenos y por haber implantado de forma pionera el ABS en 125 cc a través de modelos como el Elystar.
Digamos que el Satelis RS 125 Urban que es el que nos ocupa y equipa ABS, aglutina casi lo mejorcito de la casa en cuanto a diseño y tecnología, con permiso del Black Sat equipado con el motor Compressor de altas prestaciones, único en el mercado.
Este elegante francés de seductor aspecto puede presumir, no sólo de esto sino también de una frenada tan sobresaliente que está entre las mejores de toda la categoría gracias a su sistema ABS.
El Peugeot Satelis es uno de los scooters más sofisticados de 125 cc pero la marca francesa siempre ha intentado ir un poco más allá mediante productos realmente diferenciales, como las versiones RS o Black Sat. Y siempre se ha caracterizado por sus excelentes equipos de frenos y por haber implantado de forma pionera el ABS en 125 cc a través de modelos como el Elystar.
Digamos que el Satelis RS 125 Urban que es el que nos ocupa y equipa ABS, aglutina casi lo mejorcito de la casa en cuanto a diseño y tecnología, con permiso del Black Sat equipado con el motor Compressor de altas prestaciones, único en el mercado.
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SUPER DINK 125 2012
Seguro anual incluido en la compra de esta moto.
Con más de seis mil ejemplares en las calles, la Kymco Súper Dink ha cosechado un éxito espectacular en el mercado de los scooters ya que la versión 300 fue un precedente muy considerado y con este han conseguido alcanzar un modelo que lleva un motor extraordinario con un equipamiento de lujo.
Basándose en el estilo europeo, Kymco lanzó este modelo que a un precio más que asequible salió a la venta y que se ha convertido en una motocicleta de líneas puras con u estilo deportivo, amplio y fiable. Se trata, sin duda alguna de un scooter completísimo que supone la envidia de otros modelos de esta línea que, sin embargo, no alcanzan la categoría de la Kymco Súper Dink 125. Viene equipada con un motor completamente revolucionario, ya que combina la inyección electrónica y la refrigeración líquida con el eje del cigüeñal y el de la biela. Es decir que este modelo dispone de un propulsor muy fiable y que rinde a un perfecto estado.
El Kymco Súper Dink es un gran scooter se mire por donde se mire, con generosas dimensiones y un peso a la altura de las mismas, lo que repercute en una aceleración más lenta en ciudad aunque en carretera responde a la perfección. Además, su aerodinámica es muy buena, el piloto y el pasajero disponen de bastante amplitud y posee una buena capacidad de carga ya que bajo el asiento pueden situarse dos cascos. Con un consumo medio de 3,9 litros a los 100 kms y una autonomía de 320 kilómetros con el depósito lleno, se ha convertido en el rey de la gama de scooters ya que ofrece unas posibilidades enormes pese a tratarse de un una moto de ciudad que tiene unas prestaciones dignas de una gran moto.
Con más de seis mil ejemplares en las calles, la Kymco Súper Dink ha cosechado un éxito espectacular en el mercado de los scooters ya que la versión 300 fue un precedente muy considerado y con este han conseguido alcanzar un modelo que lleva un motor extraordinario con un equipamiento de lujo.
Basándose en el estilo europeo, Kymco lanzó este modelo que a un precio más que asequible salió a la venta y que se ha convertido en una motocicleta de líneas puras con u estilo deportivo, amplio y fiable. Se trata, sin duda alguna de un scooter completísimo que supone la envidia de otros modelos de esta línea que, sin embargo, no alcanzan la categoría de la Kymco Súper Dink 125. Viene equipada con un motor completamente revolucionario, ya que combina la inyección electrónica y la refrigeración líquida con el eje del cigüeñal y el de la biela. Es decir que este modelo dispone de un propulsor muy fiable y que rinde a un perfecto estado.
El Kymco Súper Dink es un gran scooter se mire por donde se mire, con generosas dimensiones y un peso a la altura de las mismas, lo que repercute en una aceleración más lenta en ciudad aunque en carretera responde a la perfección. Además, su aerodinámica es muy buena, el piloto y el pasajero disponen de bastante amplitud y posee una buena capacidad de carga ya que bajo el asiento pueden situarse dos cascos. Con un consumo medio de 3,9 litros a los 100 kms y una autonomía de 320 kilómetros con el depósito lleno, se ha convertido en el rey de la gama de scooters ya que ofrece unas posibilidades enormes pese a tratarse de un una moto de ciudad que tiene unas prestaciones dignas de una gran moto.
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848 EVO 2012
El motor de la Ducati 848 EVO CORSE de 849.4 cc viene equipado con un motor bicilíndrico en L a 90º con 8 válvulas, un sistema de distribución por doble árbol de levas. Esta deportiva viene con un sistema de refrigeración líquida y un sistema de alimentación por inyección electrónica de combustible Marelli con cuerpo de mariposas ovalado.
La moto nos ofrena potencia máxima de 140 cv a 10500 revoluciones por minuto y un par motor de 98 NM a 7950 revoluciones por minuto.
Gracias a su depósito de gasolina de 15.5 litros y a su bajo consumo la moto nos permite tener un gran grado de autonomía.
SUSPENSIONES
Esta Ducati viene con una suspensión delantera con horquilla invertida Showa cn barras de 43 mm de diámetro, completamente regulable, con 3 vías y con un recorrido de la rueda de 127 mm. La suspensión trasera viene equipada con un monoamortiguador Showa completamente regulable, con un basculante monobrazo de aluminio, con 3 vías y con un recorrido de la ruedad e 120 mm.
FRENOS
La moto viene equipada con un freno delantero de doble disco flotante de 330 mm de diámetro mordido por una pinza radial Brembo de 4 pistones monobloque y 2 pastillas. El freno trasero viene equipado con un disco de 245 mm de diámetro mordido por una pinza de 2 pistones.
DUCATI -
La moto nos ofrena potencia máxima de 140 cv a 10500 revoluciones por minuto y un par motor de 98 NM a 7950 revoluciones por minuto.
Gracias a su depósito de gasolina de 15.5 litros y a su bajo consumo la moto nos permite tener un gran grado de autonomía.
SUSPENSIONES
Esta Ducati viene con una suspensión delantera con horquilla invertida Showa cn barras de 43 mm de diámetro, completamente regulable, con 3 vías y con un recorrido de la rueda de 127 mm. La suspensión trasera viene equipada con un monoamortiguador Showa completamente regulable, con un basculante monobrazo de aluminio, con 3 vías y con un recorrido de la ruedad e 120 mm.
FRENOS
La moto viene equipada con un freno delantero de doble disco flotante de 330 mm de diámetro mordido por una pinza radial Brembo de 4 pistones monobloque y 2 pastillas. El freno trasero viene equipado con un disco de 245 mm de diámetro mordido por una pinza de 2 pistones.
DUCATI -
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BOUTIQUE
BOTAS RAINERS CROSS
Forro interior con tejido muy resistente y cámara de ventilación. Fabricadas en cuero de alta resistencia. Cierre mediante velcro en la parte superior y 4 cierres micrometricos ajustables. Microfibra. Protectores fabricados en poliuretano. Costuras reforzadas. Suela fabricada en caucho alta resistencia y puntera metalica.
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