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09/09/2021
La EMT de València luce en la ciudad la imagen del Campeonato de Europa de Triatlón 2021
Los preparativos del Campeonato de Europa de Triatlón València 2021 se aceleran a medida que se acerca la competición, que tendrá lugar los días 25 y 26 de septiembre. Desde hace unos días la imagen del evento internacional está muy presente en las calles de la ciudad con el espectacular autobús de la línea 95, dedicado al Europeo. Los autobuses urbanos valencianos han sido protagonistas también de una particular actividad promocional, un reto en el que también ha participado el triatleta internacional valenciano Roberto Sánchez Mantecón enfrentándose en un particular duatlón a uno de los vehículos de EMT València. El escenario elegido para el singular reto ha sido un tramo del propio circuito del Campeonato de Europa de Triatlón València 2021, en el entorno de Marina València. Roberto Sánchez Mantecón debía cubrir la misma distancia que el autobús, combinando la bicicleta y la carrera a pie con una transición por el medio. El resultado del desafío se puede comprobar en el canal YouTube de la Federación Española de Triatlón (puedes verlo aquí https://bit.ly/3jFh8uQ) Enlace de descarga del vídeo del reto entre Roberto Sánchez Mantecón y el autobús de la EMT https://bit.ly/3DG6dcE Autobús #ECValència El autobús con la imagen del europeo y de las principales estrellas nacionales de triatlón realiza desde hace varias semanas el trayecto de la línea 95, que atraviesa Valencia por los Jardines del Turia conectando el Hospital General con la Marina Real, donde tendrán lugar las competiciones del Campeonato de Europa de Triatlón 2021. Se trata de uno de los últimos 164 vehículos híbridos adquiridos por EMT de València dentro de su plan de renovación de la flota para reducir el consumo energético y las emisiones contaminantes, encajando perfectamente en la filosofía de sostenibilidad del Europeo que ha llevado también a la concesión de la Green Sport Flag a la competición. Los nuevos autobuses que circulan por la ciudad de València consumen un 30% menos de combustible que un autobús estándar, y la incorporación de los nuevos híbridos ha permitido reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera en más de 7.000 toneladas en los últimos cuatro años, mejorando el propio ambiente de la “ciudad del running” y favoreciendo la calidad del aire que respiran los deportistas habituales valencianos. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de València presta el servicio de transporte público a la ciudad de València y algunas localidades del área metropolitana, con casi dos mil trabajadores y trabajadoras que garantizan la prestación de un servicio básico. La entidad, que apuesta también por la colaboración con el Campeonato de Europa de Triatlón y la promoción del deporte, trabaja para ofrecer un transporte público de calidad, accesible y sostenible. Además, maneja entre sus objetivos principales combatir el cambio climático y promover una ciudad saludable para las personas. Más datos en su web: www.emtvalencia.es
13/11/2020
Alberic renueva su apuesta solidaria para que todas las familias cuenten con un puchero navideño
Ninguna familia de Alberic sin puchero navideño. Ese es el propósito de la renovación de la campaña que, desde hace años, particularizan los Servicios Sociales del Ayuntamiento de Alberic y que cuenta con una gran acogida, tanto por los beneficiados como por el resto de la población, que valora el acto de solidaridad en unas fechas muy especiales, que este año, además, estarán enmarcadas en la recesión económica como fruto de la pandemia del Coronavirus. “Un putxero per Nadal” ha permitido desde hace años (y también este) suplir las carencias de las familias más necesitadas del municipio, a las que el consistorio entregará un vale canjeable en los comercios locales para que adquieran los alimentos necesarios para cocinar un típico plato navideño en fechas tan señaladas. La solicitud con la documentación para acceder al donativo se tendrá que presentar desde el 12 al 25 de noviembre. Para poder optar a los alimentos, las familias deben cumplir unos requisitos que permiten a la corporación municipal comprobar el grado de necesidad. Entre las medidas que se exigen figura estar empadronado en la localidad, presentar la solicitud junto al certificado de pensiones, el del Servef y la última nómina en el caso de trabajar. Después del proceso, los seleccionados recibirán un vale mediante el cual podrán adquirir en los comercios de Alberic los alimentos para elaborar el puchero. “La propuesta nació hace ya muchos años y la verdad es que siempre ha disfrutado de muy buena acogida porque es un acto solidario muy bonito en unas fechas de gran tradición familiar. El Ayuntamiento se ha definido siempre por la solidaridad con aquellos que más lo necesitan y, desgraciadamente, la situación de crisis nos hace pensar que pueden ser más los que accedan a este tipo de ayudas porque la crisis del Covid-19 ha provocado que las complicaciones económicas sean mayores entre las familias. Es por ello que ratificamos la apuesta y continuamos nutriendo a los Servicios Sociales para que desarrollen un trabajo hercúleo en beneficio de los vecinos y vecinas de Alberic”, argumenta el alcalde y concejal de Servicios Sociales, Toño Carratalá. Sin ir más lejos, el Ayuntamiento de Alberic, dentro del Plan de Emergencia y Reactivación Económica para paliar los daños en la economía local provocados por la pandemia del Covid-19, hizo crecer la partida destinada a los Servicios Sociales en 65.000 euros para abastecer las nuevas necesidades ciudadanas. Otras propuestas han permitido diseñar una campaña multiárea en la que también se integran las concejalías de Sanidad de Isabel Beta o la de Seguridad de María Dalmau para coordinar a los agentes locales de la Policía con las técnicas de los Servicios Sociales para tener una mayor presencia junto, por ejemplo, a las personas mayores que viven solas y que por lo tanto no cuentan con la compañía necesaria.
13/11/2020
Algemesí subvenciona 4.000 tarjetas ‘activa’ para compras en comercios locales
El Ayuntamiento de Algemesí pondrá a la venta a partir del próximo 17 de noviembre 4.000 tarjetas monedero que proporcionará la Caixa Rural por 20 euros. Cada tarjeta estará cargada con 40 euros que se podrán consumir en los establecimientos adheridos a la iniciativa municipal. Cualquier vecino mayor de edad podrá pedir una tarjeta a través de la web Algemesí Participa. Los interesados deben solicitar una cita previa para comprar la tarjeta a partir del próximo martes. Las compras con la ‘Tarjeta Activa’ se podrán realizar desde el 1 de diciembre hasta el 31 de enero. Los comercios disponen de plazo hasta el lunes próximo para adherirse a la iniciativa y beneficiarse de la subvención municipal. Los usuarios podrán consumir los 40 euros de cada tarjeta en una o varias compras hasta agotar el crédito. La alcaldesa de Algemesí, los máximos responsables de la Agrupación de Comercio y Servicios de Algemesí (ACSA) y de la Agrupación Empresarial de Algemesí (Empal) han firmado un convenio a tres bandas para impulsar el programa ‘Tarjeta Activa’, que inyectará 160.000 euros en los establecimientos de la ciudad en dos meses, la mitad de las arcas municipales y el resto del bolsillo de cada uno de los usuarios de la tarjeta. “Es dinero que salen del pueblo y revierten en el pueblo”, ha explicado la alcaldesa Marta Trenzano. “Cuando elaboramos el presupuesto municipal para 2020 no teníamos previsto que llegara ninguna pandemia”, ha dicho Trenzano, “la pandemia lo altera todo y hemos tenido que hacer varias modificaciones de crédito para introducir, por ejemplo, las ayudas a los autónomos. Ahora damos un paso más para revitalizar el comercio local y estimular las compras en las tiendas del pueblo”. Mariano Clemente, presidente de Empal, ha destacado que la ‘Tarjeta Activa’ “es una acción comercial en beneficio de nuestros asociados, tanto comercios como empresas de servicios, que persigue luchar contra el macrocomercio y las grandes superficies para favorecer a las familias, a Carmen, a Rosa, a personas que conocemos y que han sufrido mucho en sus establecimientos las limitaciones de aforo y de horarios forzadas por el Covid”. Mª Àngels Sierra, presidenta de ACSA, ha recordado que “los establecimientos se tienen que dar de alta” para beneficiarse de la subvención municipal y ha subrayado que los ciudadanos “sólo necesitan su DNI y solicitar una cita previa para duplicar el valor de los 20 euros que cuesta la tarjeta”. Jordi Miquel, director comercial de Caixa Rural, la entidad que proporciona las tarjetas físicas, ha explicado que la entidad pretende “facilitar medios de pago para las compras como una forma de ayuda al comercio local, se trata de que las compras se queden en el pueblo”.
13/11/2020
Carlet se suma a la campanya Amb l’alcohol,manteniu les distàncies de la Unitat de conductes Addictives de la Mancomunitat.
L’Ajuntament de Carlet s’ha sumat a esta campanya promoguda per la Unitat de Prevenció Comunitària de Conductes Addictives de la Mancomunitat de la Ribera Alta, que s’ha unit a la resta d’UPCCA valencianes per a llançar una campanya amb motiu del Dia Nacional Sense Alcohol que es commemora el 15 de novembre en Espanya i altres molts països. L’objectiu d’esta campanya és sensibilitzar a tota la societat sobre els perills del consum d’alcohol en temps de la COVID-19. La campanya, titulada Amb l’alcohol, manteniu les distàncies, consta de diferents cartells, que s’estan fent públics entre el 12 i el 15 de novembre, en els quals es desmentixen alguns dels mites relacionats amb el consum d’alcohol i la COVID-19. Durant la pandèmia s’han generat informacions errònies en relació amb el seu consum i el virus, com que l’alcohol pot protegir del contagi, que ajuda a afrontar millor la situació, o que és una opció vàlida per a desconnectar i relacionar-se. Si bé les UPCCAs treballen amb especial èmfasi amb la població adolescent, per a prevenir la iniciació al consum o abús de substàncies, els missatges de la campanya estan dirigits a la societat en conjunt, ja que el consum d’alcohol està estés i normalitzat entre la població adulta. Amb el Dia Mundial Sense Alcohol es pretén conscienciar sobre els danys físics i psicològics que produeix aquesta substància a l’organisme. L’alcohol és responsable de tres milions de morts cada any a escala mundial, i és la droga més consumida en els últims 12 mesos entre els estudiants de secundària, segons l’enquesta ESTUDES 2018-2019, realitzada a escala estatal. Les UPCCAs de la Comunitat Valenciana, que treballen al llarg de tot l’any este problema, s’han unit per a treballar de forma conjunta el missatge i donar-li una major visibilitat amb motiu d’este dia. La prevenció del consum abusiu d’alcohol és una tasca de la societat en conjunt i la conscienciació col·lectiva en estos moments de pandèmia adquirix més rellevància que mai.
13/11/2020
Este fin de semana se celebra en el Polideportivo San Javier de A Coruña el Campeonato de España Absoluto de Halterofilia.
Este fin de semana se celebra en el Polideportivo San Javier de A Coruña el Campeonato de España Absoluto de Halterofilia. El club Halterofilia Alzira estará representado por el levantador Tomás Sanchís que competirá el sabado 14 de noviembre a la 9:00 horas de la mañana. Actualmente Tomás se encuentra entrenando en la instalaciones deportivas del Consejo Superior del CAR (Residencia Joaquín Blume ) de Madrid , donde se encuentra becado por la Real Federación Española de Halterofilia. La gran ausente de esta competición será la halterófila Alba Sanchez , debido a una lesión de la que no se encuentra recuperada. Este es el enlace para ver la competición en directo. Mucha suerte Tomás. https://www.laligasportstv.com/media/video/ll-4bf43fb6-eba9-44c0-6237-08d85adfb79c
13/02/2020
El Puerto de Valencia triplica el crecimiento de los recintos españoles en contenedores
El Puerto de Valencia se reivindica como motor del sistema portuario español tras cerrar 2019 con un crecimiento en contenedores, su magnitud estrella, que triplica la media del conjunto de recintos españoles. También en tráfico global registró un repunte muy superior al del resto de España, del 5,8% entre los recintos de Valencia, Sagunto y Gandia, frente al 0,1% de la media de los puertos españoles. En pleno debate sobre la futura terminal de contenedores de su ampliación norte, el Puerto destaca que su crecimiento en contenedores, del 4,96%, triplica a la media estatal (1,53%), además de anotarse un récord histórico del sistema portuario español, con 5,44 millones de contenedores canalizados en 2019. En un comunicado, achaca ese hito al buen funcionamiento del tráfico de contenedores en los tres primeros trimestres, que se resintió en el último a consecuencia de la situación económica. Esos resultados se sustentan, fundamentalmente, en el repunte en un 6,22% del import-export de contenedores. Los contenedores llenos aumentan un 3,75%, con una subida en exportaciones del 5,46%, en importaciones del 4,88%, del 2,73% en tránsito y del 8,9% en contenedores vacíos. Al respecto, desde la Autoridad Portuaria destacan que "estos datos evidencian que Valenciaport se erige como un factor clave para la economía valenciana y española por su privilegiada situación geoestratégica, que le permite atender al 55,5% del PIB español y más del 60% del comercio exterior de nuestro país". «Un instrumento clave» E inciden en que, de ese modo, los tres puertos que integran la institución valenciana "se consolidan como un instrumento clave al servicio de las personas y de las empresas de la economía valenciana y española". En tráfico total, el crecimiento de la Autoridad Portuaria de Valencia fue treinta veces superior a la media española, con más de 81 millones de toneladas. Se trata, según las mismas fuentes, de la primera vez que supera la cifra de los 80 millones de toneladas. El comercio exterior de mercancía general creció un 3,37%, con un total de 25.442.851 toneladas. En concreto, las exportaciones aumentaron un 4,97% debido, fundamentalmente, al buen comportamiento de Estados Unidos que experimenta un incremento del 15,35%. Las importaciones, por su parte, avanzaron un 0,98% hasta las 9.986.503 toneladas, y destacó especialmente, la evolución de países como China (+5,68%), Turquía (+6,65%) y Estados Unidos (+1,25%). El tránsito global subió un 3,95% a cierre de 2019. Baja el tráfico de automóviles La mercancía general no containerizada alcanzó las 14.585.870 toneladas. Destacan los tráficos de productos siderúrgicos que, con 2,3 millones de toneladas, retrocedieron un 10,18%, y el descenso en un 6,74% de los automóviles y sus piezas, con 1,7 millones de toneladas, frente al avance de otros productos alimenticios en un 13,42%, con 1,1 millones de toneladas. También disminuyó el tráfico de automóviles por unidades, en este caso un 11,88%, con un total de 722.758 vehículos, mientras el tráfico ro-ro aumentó del 6,35%, superando los 12,58 millones de toneladas. En 2019, los cinco países que mayor volumen de mercancías canalizaron a través de Valenciaport fueron España, con 10,13 millones de toneladas (+3,24%); Estados Unidos, con 8,01 millones de toneladas (+23,83%); China, con 6,37 millones de toneladas (+0,07%); Italia, con 6,25 millones de toneladas (+0,58%); y Turquía, con 5,89 millones de toneladas (+39,19%). Por áreas geográficas, destaca el área del área del Mediterráneo y Mar Negro, con 23,33 millones de toneladas (+6,78%); y la del Lejano Oriente, con 9,60 millones de toneladas (-0,37%). Por su parte, el tráfico de cruceros mantuvo su ritmo de crecimiento moderado el año pasado, con un alza del 3,34% y más de 435.000 personas. las provincias
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11/01/2019
La Comunitat despierta con temperaturas de hasta ocho grados bajo cero
El termómetro en la ciudad de Valencia ha caído hasta los 2,3º a las 7,30 de la mañana
10/01/2019
Mercadona suprime la figura del interproveedor y contratará cada producto de sus marcas propias
La cadena de supermercados Mercadona ha cambiado su estrategia de producto con marcas propias. Después de 20 años encargando a unas 120 empresas que produjeran en exclusiva categorías completas bajo el paraguas de Hacendado, Bosque Verde o Deliplus, ahora tendrán que competir producto a producto, según adelantó Expansión. Se trata de extender a todos los proveedores el concepto de 'proveedor totaler', que hasta ahora se mantenía con empresas que ofrecían otros productos con su marca de fabricante en los lineales, según explican a LAS PROVINCIAS fuentes de la compañía. La decisión se ha tomado para responder de la mejor manera al cliente y favorecer una mayor capacidad competitiva ya no sólo en categorías completas sino caso a caso. «En 2012 nos dimos cuenta de que para construir un surtido eficaz en frescos y secos, teniendo al 'El Jefe', el cliente, como faro. Teníamos que ser ágiles en adaptarnos a sus necesidades, el riesgo de obsolescencia, y para ello necesitábamos proveedores e interproveedores especialistas por productos y categorías», se indica desde la compañía. «Uno de nuestros grandes errores ha sido creer que un proveedor podía fabricar una categoría completa. Es muy difícil ser especialista en toda una categoría», reconocen. La empresa iguala en gestión a sus 120 proveedores de marca distribuidos, los interproveedores, con el total de 1.400 proveedores que ponen en sus lineales sus marcas. Este cambio, que se produce cuando ultima su desembarco en Portugal, sigue la estrategia de gestión de proveedores que ya aplica en producto fresco (carnes y pescados) e asemeja sus maneras a las de otros gigantes de la distribución internacional. Las empresa asegura que el proveedor es uno de los pilares fundamentales del Proyecto Mercadona y dentro del proceso de transformación en el que está inmersa la compañía para impulsar de forma eficiente lo que denomina el 'surtido eficaz', para satisfacer todas las necesidades de comprador y que no tenga que recurrir a otras cadenas y garantizar la seguridad alimentaria, la calidad, el servicio y el precio más bajo posible. Hasta el momento, trabajaba con 120 interproveedores y más de 700 proveedores por producto, todos ellos especialistas, de frescos y secos. De este modo asegura que que esta colaboración conjunta ha permitido incorporar know-how a los lineales de la compañía e impulsar, paralelamente, productos locales y de proximidad, con más frescura, y especializados. Para abordar con éxito estos trabajos de especialización, la compañía ya fortaleció en 2017 sus departamentos de Compras y de Prescripción, compuestos entonces por 900 gerentes repartidos en cinco departamentos de Compras y dos de Prescripción, todos ellos especializados en distintos productos y categorías. Además de ello, Mercadona ha colaborado con más de 2.700 proveedores comerciales y de servicios, a los que han de sumarse las 20.000 pymes locales y productores de materias primas, según su última memoria de actividad publicada en 2018. las provincias
09/01/2019
El año de los móviles plegables
Es la gran apuesta del mercado para los smartphones en este nuevo año. Si en 2018 se hablaba del notch, de las cámaras - dobles, triples y hasta cuádruples- y las pantallas infinitas. El mercado para 2019 ya está preparado para el desembarco de los teléfonos móviles plegables. Lo que hasta ahora era un sueño se ha convertido en realidad. En los últimos meses Samsung, Xiaomi, Huawei o LG hablaban del futuro pero se les han adelantado. Ha sido la compañía china Royole la que ha presentado FlexPai en el escenario del CES de Las Vegas -la feria tecnológica más importante del mundo- lo que es el primer teléfono móvil con pantalla flexible - disponible en China desde el pasado mes de octubre. Lo hace horas después de que Samsung enseñara el diseño de su terminal en un área privada de la cita americana, que se lanzará a mediados de año con unidades limitadas y por supuesto, no será barato. El teléfono de la firma china dispone de una pantalla Amoled flexible de 7.8 pulgadas cuando está desplegada, y puede doblarse de 0 a 180 grados, operación que es capaz de realizar más de 200.000 veces, explica la empresa. La pantalla destaca por un ratio de 4:3 y una resolución 1920 x 1440. Tras plegarlo en forma de libro, el smartphone pasa a tener tres pantallas: la primaria, la secundaria y una de borde. El dispositivo cuenta con un procesador Qualcomm Snapdragon 855, dos cámaras de 20 y 16 megapíxeles, respectivamente, una batería de 3.800 mAh y un sensor de huella digital. Según la página web oficial de la compañía, el precio de venta oscila entre los 1.318 dólares (1.150 euros) para la versión de 128 gigabytes de memoria interna y los 1.469 dólares (1.282 euros) para la de 256. Samsung se reservó un evento privado en el CES donde expuso su tecnología flexible aunque fue el primero, de los grandes, en alzar la mano al mostrar su primer prototipo de teléfono con tecnología 'Infinity Flex Display' y que se podría poner a la venta en el segundo trimestre del año. El teléfono de la compañía coreana se dobla como un libro. Cuando está cerrado, parece un teléfono al uso. Cuando se abre, muestra una pantalla interior de 7,3 pulgadas, lo que permitiría ejecutar hasta tres aplicaciones a la vez con un tamaño suficiente para manejarlas. De momento parece que está cerca de ser un teléfono finalizado pero envuelto en un halo de misterio. Las pantallas plegables serán la gran estrella del año en cuanto al diseño de los nuevos móviles. De Xiaomi se filtró hace unos días un vídeo de lo que sería un móvil completamente flexible. Que no es lo mismo un móvil con pantalla plegable, que uno flexible que pueda doblar completamente su pantalla sin sufrir ningún daño. Huawei también está decidida a liderar este mercado, con el lanzamiento de su propio móvil de pantalla flexible. Aunque los responsables de Huawei ya han confirmado por activa y por pasiva la llegada del terminal en el próximo año. Las primeras características se dieron a conocer en el mes de noviembre. El móvil flexible de Huawei contaría con una pantalla desplegada de 8 pulgadas, frente a las 7,3 pulgadas del móvil flexible de Samsung. La pantalla externa, la que se utilizaría como principal mientras está plegado el teléfono, sería de 5 pulgadas. LAS PROVINCIAS
03/01/2019
¿Qué escuchan los asistentes virtuales?
La preocupación por la privacidad se dispara tras varios escándalos relacionados con Alexa de Amazon
03/01/2019
Descubre el fascinante encanto del bosque centenario de las Blancas
La Navidad es la ocasión perfecta para descubrir lugares o visitar rincones con encanto, de esos que abundan en la Comunitat. Los parajes naturales son una interesante opción a tener en cuenta para invertir el tiempo libre estas vacaciones, y puedes disfrutarlos de múltiples maneras: picnic, senderismo, fotografía... Solo o en compañía, hay enclaves en el territorio valenciano que podrían protagonizar una escena en cualquier película navideña. El boque de Las Blancas, en Puebla de San Miguel (Rincón de Ademuz), es uno de ellos. Un paraje de sabinas milenarias con tanta tradición como encanto. El entorno de este pequeño municipio no cuenta con más de un centenar de habitantes, pero continúa siendo un rincón inigualable, por su historia y lo fascinante de su entorno. Esta microrreserva está repleta de sabinas albares que llevan varios siglos sobre tierras valencianas y que conforman el mayor conjunto de toda la Comunitat. Ejemplares monumentales entre los que destacan Las Blancas, el grupo de sabinas que dan nombre a la zona y los expertos fechan con una edad entre 1.500 y 2.000 años. ¿Cómo llegar? WIKIMEDIA SOURCE | ALFREDO SÁNCHEZ GARZÓN Se puede acceder al Parque Natural Puebla de San Miguel por carretera a través de dos accesos. Por la CV-35 hasta Aras de los Olmos y desde allí por la CV-363 hasta Puebla de San Miguel, atravesando Losilla de Aras y La Hoya de la Carrasca. O también desde Ademuz, por un camino asfaltado que atraviesa la Val de la Sabina y Mas del Olmo hasta llegar a Puebla de San Miguel. Las Blancas es uno de los parajes más bellos y desconocidos de la Comunitat, llamadas así por el color de las tierras albarizas en las que permanecen y por el peculiar toque ceniza claro de su corteza. El recorridopor este bosque puede costar unas tres horas aproximadamente, tomando como punto de partida y llegada la localidad de la Puebla de San Miguel. La ruta consta de unos 11 kilómetros, con desniveles de baja dificultad hasta dar con estas reliquias forestales exclusivas del bosque mediterráneo, capaces de aguantar siglos y siglos las condiciones climáticas más extremas del territorio valenciano. ¿Por dónde ir? Salida desde La Puebla de San Miguel. La ruta comienza en la plaza de la localidad hacia el cruce de carretera a Mas del Olmo-Losilla. Seguir la carretera de Losilla de Amas hasta la Ermita de la Purísima. Más adelante se encuentra una pista forestal con dos indicaciones: 'Mirador de Mirar Bueno' y 'Sabinas Milenarias de Las Blancas'. Pista forestal. Entre sabinas, pinos y algún que otro desnivel, hay una señal que describe 'Mirador de Mirar Bueno 0.5 km', desde el que se baja a izquierda por la pista (evitar una desviación que aparece más adelante en la izquierda) para disfrutar de las vistas del entorno desde el mirador. Al continuar por la izquierda, daremos con una gran sabina situada justo en una curva. Es en este punto donde se debe estar pendiente de una senda que también vira hacia la izquierda, a través d ela cual se llega al Paraje de Las Blancas. Paraje de Las Blancas. Seguimos la senda hasta cruzar una vaguada. Al subirla, se atraviesa una pista frente a la que se encuentran las sabinas milenarias. Por el recorrido también hay distintas fuentes para reponer energías y recuperarse del esfuerzo. Para muchos el broche de oro a la escapada senderista es abrazar alguno de estos milenarios árboles, a los que algunos incluso atribuyen propiedades especiales. El paraje no tiene desperdicio, así que los amantes de la fotografía de paisaje también pueden echarse la cámara a la mochila y aprovechar la visita para captar el encanto del entorno. La ropa de abrigo tampoco puede faltar en estas fechas navideñas, en las que el clima de la zona incluso puede venir acompañado de nieve. Visitar Las Blancas es uno de los planes por excelencia de la época otoñal en la Comunitat, pero Navidad también puede ser el momento idóneo para desconectar de la rutina, disfrutar de la naturaleza y contemplar unos de los seres vivos más antiguos de la provincia de Valencia. las provincias
03/01/2019
El centro de ocio familiar 'indoor' más grande de España está en Valencia
Visitar el Urban Planet de Sagunto es una opción divertida para pasar una jornada navideña con los más pequeños
27/12/2018
Cinco vuelos a la semana en el aeropuerto de Castellón
Quince años después de la primera piedra, el aeródromo sólo mantiene activas dos conexiones en invierno | Desde que se abrió al tráfico en septiembre de 2015 han pasado 385.000 pasajeros, frente al récord histórico que registra Manises con más de siete millones Son cerca de las 10.30 horas de un jueves de diciembre. En el horizonte se empiezan a distinguir las luces del 737 de Ryanair que cubre la ruta entre el aeropuerto de Castellón y Londres-Stansted. Como suele ser habitual llega con unos minutos de adelanto. Toma tierra y en muy poco tiempo la aeronave se sitúa frente al edificio de la terminal. Rápidamente empiezan a bajar los pasajeros y en apenas media hora el aparato vuelve a alzar el vuelo. Toda la maniobra se ha efectuado con precisión y eficacia. Esta es una de las grandes ventajas que ofrece el aeropuerto castellonense, especialmente para las aerolíneas. Los aviones apenas pierden tiempo en tierra. En treinta minutos está de nuevo en el aire. Además, el aparato llega y sale lleno (el índice de ocupación de los vuelos ronda el 85%). Es el único vuelo regular del día en el aeropuerto castellonense. El siguiente no aterrizará hasta el sábado. Es invierno, la temporada baja, y sólo la compañía de bajo coste Ryanair opera con dos destinos: Londres(los martes, jueves y sábados) y Poznan -Polonia- (miércoles y sábados). Cuando están a punto de cumplirse los quince años de la puesta de la primera piedra, el aeropuerto de Castellón tiene actividad los martes, miércoles, jueves y sábado. Cada semana aterrizan y despegan cinco aviones. Ninguno duerme allí. En temporada baja el aeropuerto únicamente está conectado con Londres y Poznan Estas cifras contrastan con la situación por la que atraviesan otros aeropuertos valencianos, especialmente Manises. Este último vive momentos históricos. Ya supera los 7,2 millones de pasajeros y puede cerrar el año con cerca de 7,7. La situación en Castellón mejorará la temporada de verano (comienza a fines de marzo). Entonces operarán, junto a la aerolínea irlandesa, Blue Air y Wizz Air, ambas también de bajo coste. El aeropuerto de Castellón estará conectado así, además de con Londres, con Sofía (los lunes y viernes) y Bucarest (miércoles y domingo) . El de Poznan no operará estos meses. La situación dista del panorama presentado por Carlos Fabra y otros dirigentes provinciales. Se llegó a afirmar que sería un motor para el turismo provincial y que el aeropuertos supondría una transformación social y económica de la provincia. Con estos argumentos se pretendía justificar la inversión de 150 millones de euros de las arcas públicas valencianas. Las claves Primera piedra. La ceremonia de la primera piedra se puso en enero de 2004. Inauguración. El 25 de marzo de 2011, poco antes de las elecciones, se inauguró sin contar con los permisos necesarios para operar. Vuelos chárter. El primer vuelo fue de un helicóptero y también lo utilizaron en charters el Villarreal y el Barcelona de fútbol. Operaciones regulares. El primer vuelo regular aterrizó en Castellón el 15 de septiembre de 2015. Era conexión de Ryanair con Londres. Viajeros. En 2017 pasaron por el aeropuerto 144.221. Hasta noviembre de 2018 habían pasado 111.132, una cifra ligeramente inferior. Rutas. Durante el invierno, Castellón está conectado con Londres y Poznan, con cinco vuelos semanales. En verano se unen los destinos de Bucarest y Sofía. Diversificación. Se ha instalado una escuela de pilotos y una base de extincion de incendios de la Generalitat. Desmantelamiento. Se ha puesto en marcha una empresa que se dedica al desmantelamiento y mantenimiento de aviones. Pero la realidad es bien distinta. Los comienzos se están presentando difíciles. El aeropuerto no está resultando muy atractivo para las aerolíneas. El mercado potencial es mucho más limitado de lo que se dijo. Como señala el director general de la sociedad pública Aerocas, Joan Serafí Bernat, el turismo de la provincia es sobre todo nacional y no utiliza el avión. «Y Castellón a nivel internacional es muy poco conocido», reconoce y apunta que se trata de uno de los handicaps a los que hay que hacer frente. El primer vuelo regular aterrizó en el aeropuerto castellonense el 15 de septiembre de 2015. Desde entonces han pasado por la terminal cerca de 385.000 pasajeros. La evolución ha sido al alza, aunque este año se producirá un ligero estancamiento provocado por la supresión del vuelo que conectaba con Bristol, que Ryanair ha trasladado a Valencia. También ha influido la reducción de las rutas a Sofía y Bucarest que han pasado de ser anuales a sólo estivales. En cambio, el crecimiento de los movimientos sí que ha sido constante desde septiembre de 2015. En este periodo el incremento ronda el 40%. El aumento experimentado se ha debido a que ha conseguido diversificar su oferta. Así, ahora está en marcha una escuela de pilotos (en las que se están formando 70 alumnos) y se ha instalado una de las bases para aeronaves de extinción de incendios de la Generalitat. El aeródromo acoge una escuela de pilotos y una empresa dedicada al desmontaje de aviones Además, se ha establecido una empresa de mantenimiento y desmontajede aviones. En este sentido, está prevista la llegada de cuatro aeronaves Boeing 757-200, consolidando de esta manera la actividad, que ha permitido poner en marcha la terminal de carga. A estas actividades se unen los vuelos chárter. Desde la apertura del aeropuerto al tráfico aéreo este tipo de desplazamientos han movido a 27.000 pasajeros. Perfil del usuario Los viajeros que pasan por el aeropuerto de Castellón son fundamentalmente turistas (el 55%). El 42,76% de los pasajeros señala que el motivo del viaje es la visita a amigos a familias. La mitad de los pasajeros son españoles. El 31,47% proceden del Reino Unido. Los terceros en el ranking son los rumanos que suponen el 6,67% del tráfico del aeropuerto de Castellón. Los búlgaros son el 6,55% y los polacos, el 3,86%. Una ruta con Madrid y diversificar, claves de futuro El director general del Aeropuerto de Castellón (Aerocas), Josep Serafí Bernat, está seguro de la supervivencia del aeródromo a medio y largo plazo. Pero también reconoce que habrá que trabajar mucho y con seriedad. Varias claves invitan al optimismo, según Bernat. Por un lado, la dirección del aeropuerto espera como agua de mayo que el Ministerio de Fomento declare como Obligación de Servicio Público la conexión con Madrid. De esta forma, el viaje, tal y como sucede con este tipo de rutas, será mucho más económico. Indudablemente favorecerá el incremento de viajeros, pero lo fundamental será que disparará las posibilidades de conexión. El castellonense que utilice el aeropuerto estará a media hora de unos puntos de enlace más importantes del mundo. Una vez en Madrid podrá dirigirse a casi cualquier parte. Bernat explica que «el futuro de los aeropuertos regionales se encuentra en la conectividad con estos hub». Se espera que el Ministerio de Fomento apruebe la declaración en los próximos meses, aunque el servicio no comenzaría hasta el año próximo. Por otro lado, Aerocas ha puesto en marcha la primera fase del plan de posicionamiento del aeropuerto en los mercados internacionales para captar nuevas rutas. De momento se ha conseguido la incorporación de Wizzair, que operará a partir de abril de 2019 unirá Castellón con Bucarest. Bernat reconoció que se está tratando de incorporar alguna otra ruta. A principios de 2019 se lanzará la segunda fase de este plan con el objetivo de captar nuevas operaciones. Otra de las líneas en las que se trabaja es en aumentar la presencia del aeropuerto en el norte del área metropolitana de Valencia para captar viajeros. «Las ventajas son evidentes. Parking gratuito y vigilado por la noche, además de que no hace falta de que los viajeros lleguen con dos horas de adelanto para coger un avión a Londres. En menos de media hora puedes estar en el avión», apunta Bernat. Estas cifras cuestionan las argumentaciones realizadas en su momento por los promotores políticos del aeropuerto de Castellón. Este es precisamente uno de sus grandes problemas: la hipoteca reputacional, que, como reconoce Bernat, todavía supone un lastre. El aeropuerto castellonense nació tras haber generado unas grandes expectativas. Es cierto que el volumen principal de los pasajeros que pasan por sus instalaciones son turistas, pero ni de lejos, como se ha apuntado algo más arriba, alcanza las perspectivas que se habían planteado en un primer momento. Por el contrario, los primeros años han descubierto un nuevo nicho de mercado. Es el del turismo étnico. En Castellón existe una importante comunidad inmigrante. Los rumanos residentes en la provincia de Castellón constituyen una colonia de 33.000 personas. Y se mueven. «La emigración no es ya como antes. Ahora vuelven a su tierra en fiestas señaladas y con cierta frecuencia o reciben la visita de sus familias», resalta el director general de Aerocas. Todo ello propicia unos movimientos que están repercutiendo en el aeropuerto. Los comienzos se están revelando difíciles. Así lo reconoce Bernat que está convencido de que el aeropuerto tiene futuro. Aunque es consciente de que el camino será largo. las provincias
18/12/2018
Las pequeñas empresas pagan 2,3 veces más que las grandes en Impuesto de Sociedades
Los nuevos datos de la Agencia Tributaria sobre el Impuesto de Sociedades revelan que las grandes empresas pagaron un tipo efectivo del 7,9% en 2016, menos de la mitad que las pequeñas, cuyo tipo se situó en el 18,8%. Más aún, las cuentas anuales consolidadas publicadas este martes refleja que este 7,9% es solo la media y que dentro de las grandes empresas hay grandes diferencias entre ellas. Así, mientras que las de más de 5.000 trabajadores -las más grandes reseñadas en la tabla- pagaron solo un tipo del 4% por sus beneficios, las que más tributaron dentro de las grandes fueron las que cuentan con una plantilla de entre 500 y 1.000 empleados (16,4%). Las grandes empresas (más de 250 empleados) pagaron un tipo efectivo del 7,9%, mientras que las pequeñas tributaron por el 18,8%. Estos datos avalarían el plan del Gobierno de subir el tipo mínimo efectivo de las grandes empresas al 15% en el Impuesto de Sociedades porque, según la ministra de Hacienda, aunque el tipo es del 25% «en realidad no pagan más del 10%». Este mismo martes, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha apelado en el Senado a la necesidad de abrir un «debate franco» sobre fiscalidad en España y ha defendido esta subida del tipo mínimo para «garantizar» la justicia social. Hay que tener en cuenta que el cálculo que realiza Hacienda con los tipos efectivos sobre beneficios (resultado contable) es muy criticado por los grandes empresarios porque aseguran que no tienen en cuenta los impuestos ya pagados por la empresa en sus filiales en el extranjero, ni las pérdidas de años anteriores ni beneficios fiscales. Piden que se tenga en cuenta el tipo efectivo sobre la base imponible, algo que mejoraría mucho sus datos. El Gobierno quiere subir el tipo mínimo efectivo al 15% para que las grandes empresas no puedan bajar de esa cantidad los impuestos que paguen a pesar de deducciones y bonificaciones ??????? Y es que en el caso de las grandes empresas esta cifra sube hasta el 19,7% de tributación si se tiene en cuenta la base imponible, mucho más cerca del 25% oficial. Sin embargo, el dato sigue siendo más bajo para ellas que para las pequeñas, que sube hasta el 23%. Además, las empresas más grandes de todas, las demás de 5.000 empleados, incluso teniendo en cuenta el tipo efectivo sobre la base imponible quedan muy atrás del 25% del Impuesto de Sociedades, solo un 16,3% Los bancos, los que menos pagan Por tipo de empresa, el informe de la Agencia Tributaria desvela que los bancos (entidades de crédito) pagaron en 2016 un tipo efectivo del 5,2% sobre sus beneficios en el Impuesto de Sociedades. Junto con las 191 empresas que facturan más de 1.000 millones de euros, con un tipo del 6%, son los grupos que menos pagan con este tributo, muy alejadas del casi 21% de las que más pagan por cifra de negocio, correspondiente a las que ganan entre 2 y 3 millones de euros al año, que son casi 22.000 compañías en España. En el caso de los bancos, aunque el tipo efectivo medio del sector es ese 5,2%, los grupos bancarios consolidados con sede en España pagan un tipo efectivo sobre beneficio de solo el 2,8%. Estas 40 entidades, según recogen los datos de la AEAT, declararon unos beneficios totales de 14.640 millones de euros y pagaron casi 416 millones. De nuevo, si se tiene en cuenta el tipo efectivo sobre la base imponible, el tipo efectivo de los bancos asciende hasta el 23%, aunque aún por debajo del tipo nominal del 30% impuesto para este sector. Entre las grandes, el siguiente sector que menos tributa a Hacienda son lasmultinacionales de la construcción, con un tipo del 3,5% sobre beneficios, que si se tiene en cuenta la base imponible el tipo aumenta hasta el 19,7%. Se trata de 812 empresas que declararon en 2016 un total de 11.084 millones de euros de beneficio y pagaron por Impuesto de Sociedades poco más de 389 millones de euros. las provincias
18/12/2018
La Comunitat Valenciana, en el puesto 11 de las autonomías por competitividad en 2017
La Comunitat Valenciana ocupa el puesto número once en las regiones más competitivas en 2017, mientras que Madrid, País Vasco, Navarra y Cataluña fueron, en este orden, las más competitivas. Así lo recoge el Informe de Competitividad Regional editado por el Consejo General de Economistas, que afirma que las 17 comunidades han recuperado los valores previos a la crisis y alcanzado máximos históricos. En rueda de prensa, el director técnico del informe, José Carlos Sánchez de la Vega, ha explicado que, en el caso de Cataluña, «la situación política se complicó a finales de 2017 «y, por ello, el impacto en las principales variables macroeconómicas ha sido «muy poco palpable o muy poco intenso». Sánchez de la Vega ha subrayado que, pese a ser la cuarta del ránking el comportamiento de Cataluña en 2017 fue bastante «plano» aunque, a su juicio, «no hay una relación estrecha con la situación política», que se complicó especialmente en el último tercio. Por el contrario, Extremadura, Andalucía y Canarias son las autonomías peor posicionadas, según el Índice de Competitividad Regional (ICREG) debido a sus bajos niveles de renta per cápita y altas tasas de desempleo. Para realizar este índice que, según sus autores, identifica «la fortaleza y debilidades» de las comunidades autónomas se tienen en cuenta siete variables: entorno económico, mercado de trabajo, capital humano, entorno institucional, infraestructuras, eficiencia empresarial e innovación. El coordinador del informe, Patricio Rosas, ha explicado que se trata de un modelo «objetivo» que ordena a las comunidades por su competitividad, que en 2017 creció un 4,3 por ciento respecto al año anterior. No obstante, Rosas ha reconocido que este crecimiento fue menor que el que se produjo entre los años 2013-2016, que se corresponde con un período de especial recuperación económica. Según ha explicado entre las causas del menor crecimiento de la competitividad está el «desfavorable comportamiento» de los ejes referidos al entorno institucional, a la innovación y la eficiencia empresarial. Este ranking sitúa a la Comunidad de Madrid, País Vasco y Navarra como autonomías con un nivel de competitividad alto en 2017; seguido por Cataluña, Aragón y La Rioja, con nivel medio-alto. Por contra en el nivel de competitividad medio-bajo se colocan, por este orden, Castilla y León, Asturias, Cantabria, Galicia, Comunitat Valencianay Murcia y en el último escalafón, con una clasificación media-baja, están Baleares, Castilla-La Mancha, Canarias, Andalucía y Extremadura. El informe también hace hincapié en que regiones con menor nivel competitivo -como Canarias, Extremadura, Castilla-La Mancha y Andalucía- han experimentado crecimientos más intensos que aquellas regiones que parten de posiciones más favorables. Baleares es la única comunidad que desciende el valor del ICREG en 2017, «lo que lleva a situarla en un nivel de competitividad relativa bajo», señala el informe. En el estudio se pone especial énfasis en actuar sobre los valores que estructuralmente «lastran» la competitividad de las comunidades como es, por un lado, la baja productividad (sólo País Vasco, Madrid y Navarra tienen niveles superiores al promedio de la UE) y la «dispar especialización de las economías regionales». En la rueda de prensa, el presidente del Consejo General de Economistas, Valentín Pich, ha defendido que este índice se convierta en «asignatura obligatoria» de la política económica regional y ha planteado la elaboración de «agendas autonómicas para la competitividad». las provincias
14/12/2018
Futuro en Español reivindica el idioma como valor económico
Todos sabemos lo importante que es el idioma; empecemos a trabajar profundamente en ello», subrayó el director general de Prensa Regional Zona Sur de Vocento, Fidel Pila, durante la inauguración del foro Futuro en Español, que tuvo lugar ayer en el edificio del reloj del Puerto de Valencia. Pila argumentó que además de reconocer la «importancia cultural» que tiene el español habría que asignarle un «valor económico» como vehículo primordial de la comunicación entre países. El director general de la Zona Sur de Vocento recordó que el español es la tercera lengua más hablada del mundo y ocupa también la tercera posición en internet. Además, es la segunda lengua materna en el ámbito mundial y el segundo idioma más estudiado en Europa, y con un gran desarrollo en Asia, especialmente en países como China y Filipinas. Junto a los datos anteriormente indicados, Fidel Pila avaló su reflexión sobre el valor económico del idioma español exponiendo datos de un estudio de Teléfonica según el cual las transacciones comerciales en español actualmente suponen el 9% del PIB mundial y los países que comparten lengua multiplican por cuatro sus posibilidades de negocio. «El español es la segunda lengua de aprendizaje en Europa» FIDE PILA. DIRECTOR GENERAL ZONA SUR VOCENTO Seguidamente intervino el peruano José Antonio García Belaúnde, recién nombrado representante para Europa de CAF-Banco de Desarrollo de América Latina. El diplomático y ministro de Relaciones Exteriores del Perú de 2006 a 2011, destacó que contar con un stock apropiado de infraestructura «es prioritario para poner en práctica una política de desarrollo eficaz, alcanzar índices de crecimiento económico sostenido y lograr objetivos de integración». Añadió que «invertir más y mejor en infraestructura y corredores logísticos es fundamental para aumentar la productividad de los países. En ese sentido, García Belaúnde dijo que la conexión entre los puertos y el destino de la carga requiere de infraestructuras que garanticen que los productos lleguen a su destino. El responsable para Europa de CAF reveló que en la última década los niveles de inversión en infraestructura en la región no superaron el 3% del PIB anual, cuando deberían estar cerca del 5% para cerrar las brechas que la separan de las economías más avanzadas. Para contribuir a que América Latina alcance mayores niveles de desarrollo y se convierta en una región económicamente competitiva y socialmente inclusiva, García Belaúnde consideró que «debe dar un salto evolutivo en materia de infraestructuras y logística, y aprovechar de manera ordenada y eficiente las oportunidades de inversión existentes, priorizando las obras de acuerdo a su funcionalidad para generar así, mayor impacto en la productividad y competitividad». «Es necesario invertir más y mejor en corredores logísticos e infraestructuras» JOSÉ ANTONIO G. BELAÚNDE. REPRESENTA PARA EUROPA DE CAF Pero fue más allá en su análisis, indicando que «más que carreteras, el concepto de corredores logísticos permitirá tener conexiones físicas que sean funcionales e integren diversos ámbitos de desarrollo, como clústeres productivos, ejes de interconexión, pasos fronterizos, áreas metropolitanas o puertos». En su opinión, «sólo así será posible optimizar su función e incidir directamente en la productividad y la competitividad de los países de la región. De ahí la importancia que los gobiernos revisen sus estrategias de planificación y de gastos, manejen los recursos con mayor eficiencia que en la última década y, sobre todo, prioricen proyectos que aporten valor agregado y contribuyan a la integración nacional y regional». CAF, Banco de Desarrollo de América Latina, además de acompañar a los países miembros en una primera etapa en apoyo técnico y asesoría en la elaboración de planes de infraestructura y financiación de proyectos con grandes impactos en la transformación de la región, como es el caso de la expansión del Canal de Panamá, la Carretera Transchaco en Paraguay y el Gasoducto de Bolivia-Brasil. El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, se refirió al espacio estratégico que ocupa Valencia y resaltó como claves el fomento de alianzas entre los puertos con competencia razonable, eficiencia en las inversiones, apostar por proyectos con un horizonte de al menos 15 años. Según Martínez, actualmente casi totalidad del transporte de contenedores está controlado por tres alianzas navieras, con nuevas generaciones de barcos de un gigantismo absoluto» y consideró «vital» desarrollar zonas logísticas alrededor de los puertos para relacionar la recepción de mercancías con el transporte, fidelizar las cargas, simplificar trámites, reducir costes y asumir la digitalización creciente. «Hay que simplificar trámites, reducir costes y asumir la digitalización» AURELIO MARTÍNEZ. PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA El presidente portuario explicó que el puerto de Valencia dispone de conexiones marítimas con 1.000 puertos de los cinco continentes a través de más de 100 líneas regulares y es el principal puerto en las relaciones comerciales de España con 84 países. En concreto, representa el 41% del tráfico de contenedores de España con Estados Unidos y el 44% del tráfico de contenedores de España con China. Por su lado, Sandra Gómez, primera Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Valencia, puso de relieve en el foro Futuro en Español que esta ciudad tiene desde antiguo muchos nexos con América Latina, los cuales actualmente se han incrementado con la colaboración tanto de universidades como de empresas. Gómez resaltó la posición estratégica de Valencia en el mapa, y aseguró que «somos la principal puerta de entrada de Asia y un importante punto de encuentro con Europa, con un aeropuerto que está batiendo récords» de viajeros. «Somos la principal puerta de entrada de Asia y punto de encuentro con Europa» SANDRA GÓMEZ. PRIMERA TENIENTE DE ALCALDE DEL AYUNTAMIENTO VALENCIA La teniente de alcalde alentó a «aprovechar la potencialidad que tenemos para establecer Valencia como el principal punto de encuentro entre España y América Latina». Gómez se mostró orgullosa del trabajo realizado, señalando que «estamos diseñando un nuevo modelo de ciudad innovadora y tecnológica, basada en el talento, conocimiento y el trabajo de calidad». Un espacio de reflexión sobre valores compartidos En el congreso Futuro en Español organizado por el Grupo Vocento, LAS PROVINCIAS y CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Valencia, el Ayuntamiento de Valencia y Banco Sabadell, participaron representantes de los principales puertos y entidades logísticas de España y Latinoamérica, quienes abordaron las nuevas tendencias del sector, ofreciendo un diagnóstico y divulgando experiencias que contribuirán al desarrollo de la logística y el transporte intermodal. Se trata de un espacio, consolidado durante ya ocho ediciones, destinado a la reflexión sobre los valores compartidos por Europa y el continente americano, que favorece el encuentro y la colaboración entre empresas e instituciones en torno al idioma común. «Valencia canaliza el 30% del tráfico de los puertos españoles» El puerto de Velencia es «el primero del Mediterráneo, el quinto de Europa y el vigésimo octavo del mundo y los puertos de nuestra Comunitat gestionan 17 de cada 100 toneladas que pasan por los puertos españoles», afirmó el president de la Generalitat, Ximo Puig, en la clausura del foro Futuro en Español. Puig destacó las oportunidades que ofrecen los puertos de la Comunitat Valenciana para establecer relaciones comerciales con Latinoamérica tanto por sus garantías como por su «amplia experiencia en la gestión del transporte, en las nuevas tecnologías portuarias y logísticas y en sostenibilidad medioambiental». El president de la Generalitat señaló que en 2017 el tráfico de contenedores de los puertos españoles supuso el 35% del total de los puertos del área de América Latina y el Caribe, «en concreto, el de València canaliza el 30% del tráfico de los puertos españoles», anadió Ximo Puig. «Pero nuestros puertos ofrecen oportunidades adicionales», manifestó, y se refirió a la existencia de comunidades portuarias con empresas especializadas en el transporte marítimo. Además, incidió en la especialización en intermodalidad por parte de agentes públicos y privados, que vinculan «transporte marítimo y terrestre para que ambos se alineen con la competitividad de las empresas». En cuanto al puerto de Valencia, consideró un ejemplo de conectividad con las autovías marítimas internacionales. Se felicitó de que hace unos días la Unión Europea apoyara infraestructuras como el corredor mediterráneo, el cantábrico y el previsto entre Valencia, Madrid y Lisboa, cuya conectividad se extiende a la península y al resto de Europa» y pone en contacto el Mediterráneo con el Atlántico. El president señaló que los puertos de las tres provincias valencianas cumplen las normas medioambientales de la Organización Europea de Puertos. Y se referió a las nuevas plataformas logísticas en los puertos, como la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Valencia, y los parques empresariales de Sagunto y Riba-roja. «Estos factores confirman que la Comunitat es un gran pilar de España como área logística preferente del Mediterráneo y como puerta de acceso a Europa», aseguró. Puig concluyó que la historia de éxito del Puerto de Valencia «se debe en gran medida a la colaboración entre empresas, instituciones y la comunidad portuaria». las provincias
14/12/2018
Todo delito sexual será agresión: desaparece el abuso
La comisión de expertos penalistas encargada de revisar la tipificación de los delitos sexuales en el Código Penal ultima un acuerdo según el cual todos los abusos sexuales serán considerados agresiones y las penas serán revisadas, pero la máxima por violación se mantendrá en 15 años. Los expertos de la sección penal de la Comisión General de Codificación, que asesora al Ministerio de Justicia en esta materia, han avanzado hoy en la adecuación de los artículos del Código Penal a la realidad actual, si bien no han cerrado el texto definitivo, según han informado a Efe miembros de este órgano. Los aspectos que ofrecían más dudas están prácticamente resueltos por consenso, de acuerdo con estas fuentes, optimistas ante la previsión de cumplir el plazo de fin de año para presentar el documento definitivo. Una de las cuestiones objeto de discusión era la de la pena máxima por violación, que ahora es de quince años, la misma que por un homicidio. Los penalistas han resuelto ese problema mediante la precisión de las circunstancias en las que se deberá aplicar esa condena máxima; es decir, siempre que concurran al menos dos consideradas muy graves, como por ejemplo el uso de armas que pongan en riesgo la integridad de la víctima o un trato degradante o vejatorio. También hay acuerdo en cuanto a la idea de incluir en el capítulo de «agresiones sexuales», lo que hasta ahora se consideran «abusos». Las fuentes consultadas han indicado que se ha apostado por este modelo (en el que se diferencian las agresiones según su gravedad) a pesar de reconocer que es un cambio con pocos efectos en términos punitivos. «Se comunica mejor», han afirmado las fuentes sobre este asunto, que fue clave en el caso de la Manada, en el que los cinco acusados de violar a una joven en sanfermines de 2016 fueron condenados por abuso sexual y no por agresión al no apreciar el tribunal ni violencia ni intimidación en su actuación. Fue precisamente la polémica generada por esa sentencia la que llevó al anterior gobierno a encargar a la comisión la revisión de los tipos relativos a la libertad e indemnidad sexual, unos trabajos que ahora están próximos a su final tras siete meses. El acuerdo de los penalistas incluye cambios en la tipificación de las circunstancias en las que se producen las agresiones sexuales y, con ello, su incidencia en la pena. Y se introducen matices necesarios para adecuar el Código a la realidad actual: por ejemplo, se distingue si una víctima ha tomado alcohol o drogas por voluntad propia o si ha sido drogada y su voluntad anulada, lo que implica una responsabilidad aún mayor para el autor de la agresión. las provincias
14/12/2018
La fiscalía alecciona a la Policía Local contra los excesos de los patinetes
Mientras el patinete eléctrico se convierte en regalo estrella, causa los primeros accidentes mortales en España y sigue sin regulación en Valencia, el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, puso ayer los puntos sobre las íes sobre cómo debe ser su convivencia con viandantes en las calles. Y fue tajante: «Las aceras son para los peatones», para los que pidió un mayor respeto tanto de ciclistas como de patinadores. En lo que va de año se han producido 273 accidentes en 44 ciudades de España. En uno de cada cuatro la responsabilidad es del patinador. Hasta el 30 de noviembre, la ciudad de Valencia suma 48 siniestros con estos vehículos frente a los 5 del año anterior, lo que da idea del 'boom' de los denominados vehículos de movilidad personal. Los accidentes con bicicletas implicadas se elevan a 431 en la ciudad. Ante esta realidad y las altas scifras de siniestralidad urbana, Vargas lanza un amplio paquete de indicaciones a las policías locales sobre cómo actuar y aplicar la ley en siniestros con patinetes y bicicletas. Según recuerda, tanto ciclistas como patinadores que circulen sin la debida cautela se exponen a penas que, en los supuestos más graves, pueden llegar a los cuatro años de cárcel por homicidio imprudente. Estas son instrucciones. PATINETES Incertidumbre y riesgo. Su novedosa y brusca aparición genera ventajas, pero también «incertidumbre y riesgos plasmados en accidentes por incumplimiento de las normas o desconocimiento». Falta respeto a las normas. Los accidentes de patinetes se deben a deficiencias del vehículo y velocidad. Circunstancias como la «irrupción súbita y sin control» o «pasar la calzada en rojo». El fiscal constata la «difícil convivencia» con los ciclistas en los carriles-bici y que «falta conciencia de respeto a las normas». El peatón es el débil. Los peatones son «vulnerables» en relación con los patinetes. Su presencia «antijurídica» en zonas peatonales produce «perturbación e intranquilidad y vulnera sus derechos». Los policías locales deben «incrementar su supervisión y atajar estos compotramientos perturbadores». Alegalidad. La fiscalía detecta alegalidad de algunos de estos vehículos en relación a los requisitos técnicos de diseño, fabricación y comercialización, «sin marca de fábrica y certificación» o bien «inveraz». Con luz, timbre y frenos. Los patinetes deben cumplir «todas las normas de la Ley de Seguridad Vial» y no circular «sin luz de noche, ni timbre, ni sistema de frenada», evitando siempre «perjuicios y molestias». Patinete a velocidad de moto. El fiscal constata que hay patinetes con potencia y velocidad de motos, pero sin matrícula, sin homologación europea o sin seguro. Por tanto, se les aplicará el Código Penal ante excesos o circulación temeraria, con atestado y diligencias a la fiscalía. Fugas y falta de denuncia. Vargas sospecha que hay una «cifra negra de la siniestralidad debido a la falta de denuncia unida a la fuga del autor». Por eso ha indicado a las policías locales «que se esmeren en la investigación y recaben la colaboración ciudadana» en estos casos. Ante atropellos a peatones. Instruir atestado por homicidio o lesiones por imprudencia grave cuando el patinador vaya por la acera, con uso de teléfono móvil, cascos de música, borracho, drogado o con niños en vehículos monoplaza. Así serán los atestados. Debe constar características técnicas, su incidencia en el accidente y los datos de la póliza de seguro municpal, particular o de empresa (en Valencia todavía no se pide seguro a los patinadores). También indagar sobre los bienes del usuario ante posibles medidas judiciales de embargo. BICICLETAS Evitar perjuicios y molestias. Los peatones son vulnerables ante las bicicletas. Por eso el fiscal exige «evitarles perjuicios y molestias», así como «ofrecer el mínimo riesgo a la circulación en general y, en particular, a la de los peatones». Más sanciones y controles. Se constata un «muy extendido desconocimiento de las normas viales» por parte de ciclistas urbanos. Vargas pide a los policías «esfuerzo para mejorar la supervisión de su cumplimiento con sanciones y controles de alcohol y drogas». Ante atropellos. Al igual que en patinetes, instruir atestado por homicidio o lesiones por imprudencia grave cuando el ciclista vaya por la acera, con uso de teléfono móvil, cascos de música, borracho, drogado o con frenos o luz en mal estado. Necesidad de seguro. Deben constar los datos de la póliza se seguro municipal, particular o de empresa del ciclista. También indagar sobre los bienes del usuario ante posibles medidas judiciales de embargo. En las empresas de reparto se pedirán los datos de la mercantil y la relación laboral entre ésta y el ciclista. VEHÍCULOS A MOTOR Más controles. En relación con coches y motos, los peatones, patinadores y ciclistas son los vulnerables. Y la fiscalía reclama a la policía «mejorar su supervisión y vigilancia incrementando los controles de alcoholemia, drogas y velocidad». Adelantamientos temerarios. La policía debe levantar atestado por conducción temeraria ante adelantamientos con peligro manifiesto para la vida o la integridad de ciclistas, usuarios de patinetes y peatones. Homicidio o lesión por imprudencia. Debe haber atestado por estos delitos cuando concurra exceso de velocidad o distracción por uso de móvil o con infracciones graves o muy graves de la Ley de Seguridad Vial Seguir la evolución médica. En los atropellos por imprudencia grave, la policía debe seguir la evolución de la víctima y «si exige tratamiento médico o quirúrgico» se levantará atestado por indicio de delito. las provincias